当电商面对庞大的大件网购市场手足无措时，阿里借助日日顺物流率先打破了僵局。在今年“双十一”571亿的交易额中，阿里大件货品占比从以前的4%-5%提升到20%，其中，农村大件消费占比超过30%。电商增量的下一个“风口”在哪里？物流对电商未来发展究竟意味着什么？《经济参考报》记者就这些问题采访了家电产业问题专家罗清启先生。

网络时代零售企业无“大”不强

《经济参考报》：据报道，今年双十一，借助日日顺物流的配送体系，阿里大件货品交易额实现400%以上的增长，而服装鞋帽等小件货品增幅则在100%左右，而聚美优品等小件货品经营平台的增幅也没有突破120%，为什么会出现这一现象？　　

罗清启：这一现象充分说明了零售业无“大”不强的特点，这个“大”指的是大件货品，尤其是家电、家具产品，零售企业如果大件产品做不上去整体规模必然受影响。电商企业第一个爆炸式增长期是小件货品的快速网络化，但发展到当前阶段，在现有流量不能大幅增长的情况下，电商企业很快就遇到了增量的“天花板”。电商企业单纯依靠小件产品很难再把规模做上去，甚至会因为难以满足消费者多层次的购物体验，规模不升反降。

从零售业发展历程来看，大件货品一直扮演着极为重要的角色。国美、苏宁之所以能够雄踞中国连锁百强前两强多年，关键原因是他们经营的是家电类大件货品。与几十元、几百元的服装鞋帽相比，大件货品的货值动辄几千元甚至数万元，一件就相当于几十件小件货品的货值，而从有关数据来看，消费者每年在家电、家具等大件商品上的花费基本上是服装鞋帽的3-5倍，所以，大件可以为零售企业带来更大的规模增量。此外，大件商品经营意味着更大的货值和更长的周转，这为零售企业的供应链融资腾挪出更多空间，这是经营小件产品难以比拟的。

大件物流搞不好电商寸步难行

《经济参考报》：数据显示，2014年上半年，我国大件网购市场快速发展，其中，仅家电网购市场规模就已经达到830亿元，同比增长56.6%，相比小件货品41.5%的增速，大件货品呈现出比小件货品更大的潜力，这是否意味着我国大件网购市场正迎来成熟期？　　

罗清启：制约大件网购发展的关键因素不是网店，而是物流，大件货品体积大，无法像小件一样发快递，必须要有专业的物流配送车辆和人员，这是目前所有电商、快递企业都难以做到的。因此，对大件货品网购来说，常常是有价无货，即使有货也无法带给消费者满意的体验，要么有货送不到，要么送到装不好。所以，不能抛开大件物流体系谈大件网购市场。

物流本质上是市场营销的“另一半”。大件网购的覆盖率不应以宽带的覆盖范围来界定，而应该以物流的送达范围来衡量。大件货品对应着“大车”，也就是大件物流，在我国物流成本相对欧美国家高企的背景下，电商企业由小件物流拓展大件物流非常难，这也成为制约电商企业“下乡入村”的重要门槛，也就是说，没有相应的大件物流体系相配套，电商大件产品寸步难行。

大件物流商为电商重构供需关系

《经济参考报》：在大件货品快速网络化的背景下，天猫等国内电商平台都选择由日日顺物流来配送自己的大件产品，为什么日日顺物流如此受到电商企业的重视？　　

罗清启：这种重视主要源自日日顺物流带来的超值。首先表现在其对车、库等资源的重新组合上，日日顺通过平台化聚合“车小微”的模式，可以让企业以更低的成本、更高的效率来服务消费者。企业要将货品配送给消费者，物流成本一般占到货品价值的30%，而采用日日顺物流模式可以有效降低这部分成本。电商企业本质上欢迎的不是日日顺物流，而是其快速整合资源、满足消费者需求的能力。

其次，物流是重新对接供需关系的纽带。高度现代化和信息化的日日顺物流可以提升电商企业及上游企业对市场的快速响应能力，进而提升双方产品和服务竞争力。第三，领先的物流商还可以优化上游企业的资金周转，目前很多零售企业和制造企业资金周转慢，本质上与落后的物流体系有很大关系，日日顺的高效物流体系可以提升双方的周转效率。

还有一点比较重要的是，与传统物流配送企业不同，日日顺物流采用用户考核的机制，不是送到产品就行，而是必须创造用户满意，这一考核机制可以很好地为电商企业累积用户资源，推动电商企业由销量思维向流量思维转变，而这是电商平台决胜未来的关键。

产业整合孕育千亿物流平台商

《经济参考报》：在日日顺物流的支持下，在前后不到一个月时间内，阿里先后启动了“千县万村”计划和“农村淘宝”战略，从社会角度来看，大件物流产业将呈现怎样的发展趋势？　　

罗清启：个人认为，电商是一种表象，本质上是车、库等资源的重新组合。在传统连锁时代，零售最大的核心竞争力就是地段，因此这一时期物流也表现为围绕城市旺角进行的车与库的重新组合。但在互联网时代，零售最大的核心要义是用户，因此物流也要围绕用户需求进行重新组合，通过调整车与库的空间分布以重构物流体系。随着网购的快速发展，未来几年内物流产业很可能进行一场大整合，模式领先的平台整合其他物流企业，以实现资源优化与最佳配置，在这一趋势下，中国将诞生自己的千亿级物流企业。　　

从目前来看，日日顺物流已经在这场“平台整合战”中处于领先位置，这种领先不是规模领先，而是模式领先。日日顺物流的“车小微”优势，不仅表现在其快速整合资源、满足消费者需求的能力上，而且表现在其人单合一的组织运营能力上。日日顺物流将车变成“车小微”的同时，也将车主变成了“创客”，这些车主在日日顺大平台从事的不再是一份职业，而是一项事业，这充分调动了人的积极性，这种积极性又反作用于日日顺物流平台的整合。

这种整合的最大受益者不仅仅是企业，从本质上来说它是消费者、企业、投资者和社会的多方共赢。随着大件物流企业逐渐向农村渗透，可以让农村消费者接触到更多的产品和服务，购物品类和方式逐渐与城市趋同，进一步加速城乡一体化。与此同时，电商企业引入先进的物流合作后，将有助于降低大件产品流通成本，平抑物价。从一定意义上讲，大件物流是国民经济运行的基础设施，是物流动脉中的大动脉，应该得到社会更多的关注和支持，共同培育中国大件物流中的“UPS”。