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评测频道】长安的产品给我的印象一直不错，但真正引起我关注的还是要从逸动开始，而随后国际范儿十足的致尚XT也真的是惊到我了，说实话我不太相信这是咱们自主的产品，但与国际接轨他们真的做到了，包括眼前这台全新产品长安悦翔V7。　　其实从设计上来看悦翔V7并没有像致尚XT那样给我那么大的冲击，但是这丝毫没有打消我对这款车的兴趣，因为在整体表现上它已经有能力与合资产品叫板，尤其是当我得知这台配置足够豪华的顶配车型卖到8.69万元的时候。悦翔V7是在广州车展期间上市的，之前我们也对这款车型进行了试驾，但这次我们已经拿到了测试车，所以本篇文章将会把重点放到驾驶上。
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●什么是Bluecore？　　在悦翔V7的尾部以及引擎盖上都有Bluecore的标识，它是长安动力的一个品牌中文译为“蓝牙核心”，目的是通过发动机、变速器等技术来实现高效动力与节能减排的目的，它涵盖了长安汽车自主研发的TEi、GDi、 D-VVT、TC、新能源等技术，DCT 、AT、MT等变速箱领先技，如果您关注过日产的产品也会发现类似的设计，感兴趣的朋友可以问问度娘里面介绍的很多也很详细，在这里就不占用大家宝贵时间了。●怎么看配备4AT这事？　　自从悦翔V7推出之后争议最大的就是匹配4AT变速器的问题，很多人觉得如今6AT都普及了你咋还用这么落后的玩意呢。其实这事还要分怎么看，一个是目前市场上在这个级别依旧采用4AT的厂家大有人在，比如标致、雪铁龙、丰田，而在自主产品阵营中更是广泛使用，所以长安继续用4AT也没什么可纠结的。另一方面就是长安自己的产品技术规划，目前长安用6AT的产品也只有长安睿骋和CS75这个级别，对应的排量也更大，想要全面普及6AT也需要时间，我们现在能做的就是希望长安能够在这方面的进度加快些，但今天我们能接受4AT，并不代表我们以后也可以，老拿这说事就是态度问题了。●说点实在的，这车值得入手吗？　　购买理由：超高性价比依旧是购买悦翔V7的主要理由，而且设计与工艺已经达到了合资的水平，更不用纠结质感过低很廉价的问题，另外它驾驶感受并不比新捷达、标致301等产品差，顶配卖到8.69万的价格配备导航、倒车可视、无钥匙进入/启动、8安全气囊，车身稳定等高大上配置，这些东西在合资产品里可是不多见，因此，它的综合性价比颇高。　　不购买理由：我确实找太多不选择这款产品的理由，不论是在设计、空间、动力等方面，它的整体表现已经达到了同级别较高的水平，而且与很多合资产品相比也有优势，但是如果您受不了后排座椅无法放倒或是高速噪音有点大的话还是有理由拒绝一下的。●动力参数表现平平　　在悦翔V7上搭载了一台1.6L自然吸气发动机，参数上没什么亮眼的地方与逸动几乎相当，最大功率达到了91千瓦，最大扭矩156牛米/3500-4500转， 发动机上的Bluecore标志在之前我们已经有过介绍，这是长安的动力品牌。变速器匹配的是4速自动，带有运动“S”与手动换挡模式，实际体验中感觉它比标致的那台4AT略强。差点以为4AT换CVT　　我和大家一样，对4AT变速器没什么好感，但这个价位级别都用什么你我也都清楚，要是配6AT给个赞，不给配咱也不觉得意外。不过，悦翔V7配备的4AT并没让我反感，原因是它的换挡顿挫感确实挺小，甚至在刚上手时给我一种CVT变速器的错觉，而且在加油时发动机的噪音也和我的CVT车一样“高亢”......如果不是切手动模式查看差点就上当了。

很平顺，不肉　　1.6L发动机在日常使用中还是够用了，毕竟车重才1.2吨，但由于油门灵敏度调校适中，起步时并不像标致301这类车型有那种“窜”的感觉，很顺畅。当然，动力不会太强是在意料之中，可这台车开起来并不肉。　　通常情况下转速会在2000转左右，超车时顶一脚油就很容易突破3000转，而且二挡到三挡这段时间变速器也不会急于升挡保证充足的扭矩，这样车速很容易就能起来。如果脚下再暴力些，转速还会一直向红区攀升，但逐渐压缩的加速感和越来越大的噪音会让你变得理智起来，更何况这样挺费油的。　　底盘悬挂还是偏软的调校，但是速度快一点并线或者过弯时悬挂不缺乏支撑，车身的状态也很稳定，因此驾驶者也不太需要通过握紧方向盘和紧贴座椅来克服侧倾，这应该是悬挂行程比较短的缘故，如果你是日常使用中喜欢开快车的人，它的悬挂不会让你太揪心。在舒适性的处理上，细小的颠簸都能很有效的过滤，传入车内的震动并不生硬，如果你开过大众车的话这种颠簸还是很容易接受的。

●0-100km/h加速测试　　将ESP系统关闭，变速器设定在“S”运动模式，悦翔V7的起步转速可以控制在2500转，但是松开刹车瞬间前轮出现了比较明显的打滑现象。　　从最终的成绩来看，悦翔V7达到了一个比较令人满意的结果，它的加速成绩比标致301还要强上一点，但最主要的还是在起步冲出的一瞬间并没有明显的动力中断感觉，在之前测试标致301的时候是比较明显的，最终的百公里加速成绩为12.49秒。●100km/h-0制动测试　　悦翔V7全力制动时会感觉刹车初段比较软，而且从车身姿态来看点头现象明显，可是整个制动过程都比较稳定，驾驶者并不会感觉前冲的厉害。　　百公里制动测试的成绩为40.97米，在同级别中算是比较不错了，尽管初段制动力并不强，但是中后段的制动效果都很明显，毕竟硬性条件摆在这里，轮胎等等都是偏经济的。●噪音测试　　噪音的处理并不理想， 这是我对这台车最不满意的地方，一个是车内密封性有待提升，另一方面是随着车速的提升发动机的噪音几乎赶上风燥和胎噪了，这个时候把音响声音开大都不好使，反而让我觉得音响很差。下面是我们测试怠速、60、80、100、120km/h的噪音表现，成绩依次分别是41.5分贝、62.4分贝、64.4分贝、68.2分贝和72.5分贝。

●结语：　　从动力表现来看，悦翔V7尽管不算太出众，但在同级别中也处于靠前的位置，而且在测试环节的表现要比我们预期的好，与合资产品达到了同等实力，这确实是值得高兴的事。不过，噪音较大的问题依然不能让我给它太高的分数，也只能表示遗憾了。但不管怎么说，悦翔V7的综合表现还是能够令人满意的，在这个级别竞争力很强，是一款性价比很高的产品，感兴趣的朋友一定不能错过。