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新车频道】在美国兴起的日系豪华品牌风潮，似乎从未正面吹袭过东亚大陆，就连前几年在华过得还算不错的的雷克萨斯，都还在犹豫着是否国产。日产豪华品牌英菲尼迪就有点大胆冒进了——实际上，这款名为Q50L的G系后裔的确有那么些许硬实力允许英菲尼迪如此冲动：与梅赛德斯-奔驰共同研发的底盘和发动机，见不到往常日产车型的胖乎乎身型，让人爱不释手的线性转向系统......当然，还有一个进口时已颇具诚意的价格。　　英菲尼迪Q50诞生时可能不曾想过，自己会那么快地打上“东风英菲尼迪”的尾标，不过这绝不是重点。它是否能撼动A4L、3系Li、C级L、ATS-L、S60L这五台豪华品牌国产加长中级车型的江山，除了11月17日上市发布会落幕前的国产价格，我们还得看看这负责开门红的火炮里头装了啥型号的火药。● 在这片土地上，加长是铁打的真理　　虽然傻傻分不清为何这些前座买家的心水之车，会以后座买家的标准去衡量一台运动型中级车。不过“存在即是真理”这话绝无花假，奥迪把这一代A4引入国内的时候，率先增长了轴距，别看增量“只有”61mm，换来的可是每月一万台的疯狂成绩，完全能跟非豪华品牌中级车拼销量。　　标榜运动即是其生命的宝马，跟当年宣称只爱自然吸气一样，最终还是选择了对新一代3系加长，并且更醒目地给出了标准轴距版，来个双管齐下。凯迪拉克全新入门车ATS毫不承让，入华计划的第一件要事便是加长，连自编自导自演的《跟3系的恩怨情仇》都被这事抢了戏份。接下来加长就是沃尔沃S60和新一代奔驰C级，它们同样是把轴距上的增量作为重磅卖点。　　加长未免俗套，但走了冤枉路就是铁打的亏本生意。英菲尼迪在2013年5月透露国产化消息时，早已提出将Q50进行加长。从下表看来，与德系三雄相比，Q50L在长宽高上都有着优势，但轴距因为增量只有“可怜的”48mm，被新一代奔驰C级L和新一代宝马3系Li打败（这一代3系的轴距比第一代7系、第二代7系都要长好多）。● 国产用奔驰2.0T，进口用大排量V6　　中型后驱轿车目前无论是销量还是产品种类方面都并不是那么的多，其中一个主要原因便是过高的研发与制造成本使这种车型很多时候都只能靠贴上“豪华”标签才能以一个对厂商和消费者均合理的价格销售，而这反过来也会让越来越少的人选择购买它，构成了恶性循环。　　而要打破这个循环，除目前流行的模块化平台设计，让单一制造商旗下尽可能多的车型共享平台以外，各企业间合作开发平台以减低成本也是非常有效的手段。毕竟节省出来的成本即使不直接反映在价格上，也可以给丰富的配置让出空间，从而提高车型的竞争力。　　奔驰与日产（英菲尼迪品牌）的合作中，炒得最热便要算是英菲尼迪Q50与新一代奔驰C级共享平台这一项目。新一代奔驰C级已在国内上市，与Q50同一平台下的它增轴距80mm到达2920的位置，并以高低功率版本的2.0T汽油机作为主打（此外还提供1.6T的C180L入门车型）。　　对于一个日系品牌来说，就算已入豪门，性价比还是非常重要的指标。国产英菲尼迪Q50L并没有采用奔驰的动力序列，而是直接从2.0T起步，并采用了与C260L完全一致的功率调校。　　中配和高配动力车型，并不在此次国产序列中，因此这两款动力车型将继续以进口的方式引入国内销售。3.7L V6汽油版和3.5L V6 混动版的存在，估计也成为了国产车型不推出1.6T、2.0T低功率版的一个重要理由。● 线控转向（电控转向 / DAS）很霸道　　所谓线控转向系统(英菲尼迪称之为Direct Adaptive Steering，简称DAS)，就是在转向系统和方向盘之间取消传统机械连接，车轮的转向角度和速度均依靠电脑根据行驶路况和驾驶者转动方向盘的意图综合计算，并由电脑控制转向机实现控制目的。这就好比驾驶员手里的方向盘是一个遥控器，或者赛车游戏中的模拟方向盘，而真正执行转向命令的是车上的电脑。　　其实，奔驰从1990年投入对线控转向技术的研究。在汽车领域，第一款实现应用线控转向技术的汽车是奔驰在1996年发布的F200概念车。然而，英菲尼迪Q50并没有像奔驰F200概念车那样采取摒弃方向盘、油门、制动踏板的操作方式，而是在传统操作的基础上，保留方向盘并将线控技术完美融合。　　英菲尼迪Q50车系上的线控转向技术，是在传统转向系统(由方向盘、转向柱、转向机组成)基础之上，增加了3组ECU电子控制单元、方向盘后的转向动作回馈器、以及断开与接通转向柱的离合器组成。即使是出现故障，转向柱中的离合器会立刻连接，这时就能像开普通汽车一样，利用机械式连接继续操作方向盘。　　对于习惯了传统转向系统的人来说，刚上带DAS的车子确实是不适应，特别是用运动模式后，这种实时性的灵敏转向反而会让你不太敢狠踩油门，因为担心把控不住。这种感觉与长时间开一百匹马力的车，突然换成开500PS的车不适应有一点点类似（不好驾驭），但性质不一样。　　努力去适应这种高灵敏转向系统，感觉自然之后，操控的乐趣就随之而来了。特别是在麋鹿测试（紧急避让测试）中，带DAS系统的操控明显要容易得多，当然这个与带DAS系统提升转向比有较大关系，但实时的灵敏转向发挥的作用肯定是不小的。　　英菲尼迪Q50L在进口Q50基础上对配置进行了升级和优化，Q50L标配双区恒温空调、后排中央扶手等配置。舒适版与进口版本配置基本持平，悦享版以上车型配置则比较丰富，配备如真皮座椅、8向电动调节前排座椅、前排座椅加热。　　另外相比进口Q50，Q50L在内饰配置上还增加了后风挡电动遮阳帘和车内氛围灯系统，其中氛围灯位置包括前后门内拉手处、后门扶手处、中控台后部以及前车顶。　　进口Q50的多项先进的科技配置在东风英菲尼迪Q50L基本不会缺少，Q50L全系标配像发动机启停、发动机一键启动、驾驶模式选择、中控台上下双显示屏、定速巡航等等。　　高配则额外具有倒车影像等功能，另外相比进口Q50还增加了带有移动物体监测功能的全景式监控影像系统。运动版车型上还额外配备主动车道控制系统。此外坡起辅助系统是国产车型中第一次出现，这可能是官方考虑到中国特别的路况而增加的安全配置。　　国产英菲尼迪Q50L并没有削掉这款霸道的DAS系统，在运动版和豪华运动版两款配置车型上，是标配的；但在其余版本车型上，并不能选装。

　　上一页里头我们了解到东风英菲尼迪Q50L有着还算不错的配置水平，至于国产车型能否一炮而红，最重要的一点是定价。日系竞品雷克萨斯IS如今在华仅有IS250可选，2.5L V6叫价37.50-55.00万，顶配跟进口Q50的3.5L混合动力版想当，就性价比而言真心不够给力（笔者不否认这一代IS是绝妙的好车）。　　讴歌在这块市场也给出了TLX，前作TL的换代产品，入门车型搭载与全新思铂睿一致的2.4L自吸发动机，匹配8速双离合；高配跳跃到3.5L V6自吸发动机，匹配来自采埃孚的9AT机型。TLX将于Q50L上市2天后公布价格并以进口方式引入国内，螳螂捕蝉黄雀在后这事大家都知，但就39万这个起售价看来，还是有点玄乎。毕竟进口的Q50（2.0T低配）起售价已经杀到32.58万了。　　上面两款日系豪华中级车对进口英菲尼迪Q50产生了直接的威慑力，但并不明显，相对高昂的售价是其中最大因素，最理解不了的是雷克萨斯IS250中配能卖到Q50 3.7L的价格。不过这些都并非重点，Q50入华变成Q50L后，面对的是销量极好的德系三巨头。　　虽然英菲尼迪Q50L的进口价格算是公道，但到了国产这份上，仅仅靠增配是无法产生强大竞争力的。这三款德系作品在几乎所有配置等级上都有明确的分工，宝马3系Li和奥迪A4L更是为入门车型提供了手动挡，门槛已经完完全全杀入30万元大关以内。　　英菲尼迪Q50L就算没有提供任何手动挡车型的任何准备，就算没有推出低功率版2.0T的任何冲动，只要它的起售价高于31万（奥迪A4L 低功率2.0T的起售价位），场面就会尴尬起来。换句更浅显的中文说：国产至少降2万，才有优势。　　如果降价幅度去到5万（这个可能性很小），用如此高配置的Q50L低配（2.0T高功率），去跟手动挡318i（1.6T）、手动挡A4L 30 TFSI（1.8T）比，土豪们准备好叫手下去抱怨东风的产能不足吧。　　如果将同一动力水平的竞品拿出来对比，那一切都变得微妙起来。Q50L的起售价会比进口价格更低，价格优势明显且提供线控转向系统，使用了同一平台、同一款动力的C260L会比Q50L高出五成价格，而328Li拥有更强动力但价值同样不菲，奥迪A4L 45 TFSI低配不算太贵并提供quattro四驱系统。　　日系豪华品牌雷克萨斯在中国卖着不菲的售价同时却也获得不错的销量，而有着优秀品质、走着性价比路线的英菲尼迪却因为认知度问题而屈居其后，不禁让人惋惜。然而笨鸟先飞早入港，就在雷克萨斯一直抱着“年销量必须超10万辆才考虑国产化”的固执信念之时，英菲尼迪却宣布将与东风合作、率先迈出国产化的步伐。　　如你所见，Q50L是英菲尼迪率先推出的国产轿车，上一代英菲尼迪G系列的继任车型。作为技术日产的性能车型，英菲尼迪Q50依旧主打的是豪华高性能轿车路线，同时也是英菲尼迪的入门级车型（Q30发布之前），先国产它合情合理。　　日系豪华品牌在华的产品线近年来陆续扩张，家族里头缺失了紧凑车系的英菲尼迪也正在加快Q30车型的投放，毫无疑问这款也将是与奔驰合作的车型——基于奔驰MFA横置前驱模块化平台打造，它的量产将大幅度拉低英菲尼迪品牌的入门门槛，可以说是对年轻新贵买家有着不错的吸引力，能培养他们对这个品牌的忠诚度，因此有比较大的国产可能性。　　至于全尺寸旗舰车型的缺失，英菲尼迪给出了Q80这个答案。不过Q80国产的可能性基本上等于零，下一个得到国产的轿车车系应该是Q70L才对。　　中国人如此喜欢SUV，尤其是喜欢那种品牌好开起来有面子的SUV，越野性能什么的反而不是重点，那么英菲尼迪国产车型里怎么可能会没有城市型SUV。于是东风英菲尼迪QX50已列入英菲尼迪的首发国产阵营。　　虽然没有“L”字后缀，但国产QX50的轴距相比进口QX50加长了80mm，达到2880mm。此外相比进口车型，其离地间隙增加15mm，达到165mm。　　东风英菲尼迪QX50的外观与进口QX50大致相同，细节处如前格栅、保险杠、轮眉、雾灯、日间行车灯得到改进，内饰方面也会有针对国内消费者的喜好进行改动，包括对仪表板、方向盘、挡杆、座椅等多处升级；预计动力会增加Q50L上面的这台2.0T以增强竞争力。　　英菲尼迪SUV产品线比较广，从小型到全尺寸都有销售，率先国产Q50当然是最明智的选择，下一步估计就要轮到与天籁同平台的QX60，也就是原来的JX车系。
东风日产位于襄阳的产业园效果图　　英菲尼迪目标在2018年实现年销量10万辆，其中国产车型占一半以上。经过两年多的努力，东风日产襄阳工厂对原有生产线进行了大规模的硬件升级改造，新增投资额达6亿元人民币。● 编辑结语：　　比进口略高的配置给到、率先投入量产的线控转向给到、来者不拒的长轴距给到、2.0T高功率发动机给到，唯一的悬念就剩价格了。Q50L投产后，东风日产襄阳工厂成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个已投产的全球制造基地，为英菲尼迪国产化产品提供年6万台产能。　　诚然，6万只能顶奥迪A4L半年的销量，但对于一个初次入华生产的日系豪华品牌而言，已是特别自信的大举措了。如果这节走得顺利，东风英菲尼迪势必扩充产能并引入更多国产车型提升性价比。

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