也许看到这个标题，很多人都会觉得这油耗表现也不好啊。也是，毕竟前段时间，连混动版的帕萨特都宣称自己可以做到百公里油耗1L，一箱油续航可达1000公里。

慢着！那么问题来了，不是挖掘机技术哪家强，而是为何百公里油耗1升的车，一箱油的续航却是1000公里？算下来，帕萨特的油箱只有10升？还没俩家庭装可乐瓶的容量大。

据我的了解，汽车厂商们在测试混动车型的油耗时，会先用纯电来跑，跑没电之后，再接着使用发动机来跑。也就是说，如果混动车型的纯电续航是70公里的话，那么你看到的油耗，其实是30公里的油耗。

怎么样？这种测试方法是不是让你想起了平时俺们跑3DMark跑安兔兔时的做法，新系统新手机充满电什么软件都不装的去跑。你拿个正在使用的手机或者电脑去跑，怎么都没评测文章里面跑的高。

好了好了，貌似有点扯远了。回到主题，丰田在大力推进燃料电池汽车的同时，仍然在推进以大幅提高燃效为目标的新一代普锐斯的开发。

丰田这么做的原因很简单，就是目前市面上销售的普锐斯，还是2012年款的产品。而近期市场上也却是推出了不少在燃效上超过普锐斯的车型。

因此，丰田为新一代普锐斯制定的目标是实现马达（电动机）及电池的小型化的同时，大幅提高燃效。中长期的具体目标是，开发高效率PCU，到2020年使燃效达到40km/L。

注意，这里丰田使用的是燃效，相比于类似前面帕萨公布的百公里油耗，燃效是一种更接近实际油耗的标称值。不过，需要指出的是，这个数值，是依照日本JC08标准。在这个标准下，目前普锐斯的燃效为32.6km/L，而换算成美国EPA标准之后，燃效则为21.2km/L。

不过，即便如此，这样的升级，也已经超越了丰田早先为自己定下的逐代提升10%的传统。为了实现这样的目标，丰田常务董事小木曾聪表示，新一代普锐斯将在提高发动机热效率的同时，使HEV系统的电动部件实现小型化。

比如，除了现在强混动车型上发动机普遍使用的阿特金森循环和高压缩比来实现低油耗之外，还将新采用快速燃烧技术，通过使空气和燃料的混合气体在气缸内产生纵涡，使混合气体在短时间内大范围燃烧，还可减轻爆震。

同时，为了改善高速区的燃效，丰田还有可能采用发动机与驱动轴直接连接的方法。本田已经在混动版雅阁上使用了这种技术，结果证明这种技术在高转速区确实可以很好的发动机高转速的特性。

总体而言，丰田的强混动技术，确实走在了前列。但是我们也不是没有机会，吉利与科力远的合作的混动技术平台，按照科力远的规划，目前吉利混动车型的节油率是35％，但在匹配吉利马上量产的1.0T发动机之后，节油率可以达到45%，已经接近目前丰田普锐斯所使用的混动系统。

当然，丰田已经在朝着更高的节油率上迈进，40km/L的标准，我们确实还需要追赶一段时间。