开着一辆特斯拉在市区兜风可能是眼下中国最时髦的事，可是维修它就是另一码事了。

记者独家获悉，国内已出现在交通事故中受到严重损坏的特斯拉电动车，车主暂时面临既无法维修，也无法及时获得理赔的尴尬。

矛盾的焦点在于，特斯拉不允许对车辆的核心部件进行维修，只能更换，而保险公司在车辆还不至于报废的情况下是基于维修费来理赔。

在界面记者已知的一起案例中，一位北京车主的Model S在至少两个月前撞到接近报废的程度，至今仍在等待特斯拉与承保公司的协商结果。通常保险公司在支付赔偿后拥有车辆所有权，可以修复后售出以抵消部分损失，但特斯拉以商业机密为由不允许第三方公司处置事故车辆。

据知情人士透露，特斯拉在考虑承担一部分损失以使这件事能够继续推进。目前还不知道这种做法是否会成为一种常规处理方式，以减少其他遇到类似情况的车主的麻烦。

由于特斯拉的展厅开设在购物中心内，因此维修保养只能到专门的特斯拉维修中心进行。特斯拉在北京的维修中心设在亦庄，该中心目前有14名维修技师，全部在美国总部接受过培训，主要提供保养及简单维修服务。与它一墙之隔的和谐汽车则承担了大部分外观修复、复杂零部件的更换工作。和谐汽车是一家在香港上市的公司，主营豪华车销售服务。

和谐汽车的工作人员称，严重损毁的情况在美国并不多见，在中国出现的几率可能会高一些。国内的严重损毁车辆需要经过特斯拉检测，由特斯拉来判断外观部件是维修还是更换，而电池和电动机因涉及到商业机密只能更换。

损坏程度较轻的车辆也需要等待从美国调配零部件，目前已经出现零部件供应不足的情况，有些待修车辆已经在停放了近两个月。而特斯拉在美国有更多维修中心，因此95%的美国车主可以当天取回维修车辆。

特斯拉售后经理钟阳在接受界面采访时没有正面回应此事。他说：“送修的车大多是轮胎问题。”由于特斯拉轮毂的固定螺丝是特殊规格，因此车主遇到扎胎只能等待拖车救援。界面记者在特斯拉维修中心看到有四五辆Model S在更换轮胎。在钟阳拿出的价格表上，一条21英寸马牌轮胎的售价为3106元，涡轮式轮毂的定价超过12万元。

此类突发事件显示出特斯拉在短期获得巨大关注后，并未做好充分的准备应对来自中国市场的挑战。

自2013年8月22日在中国内地接受预订至今年6月，特斯拉总共收到约6000个订单，预订量已升至全球第一。相比之下，特斯拉目前在中国只有6家维修中心，其中最新的一家于9月19日在成都试营业。中国媒体此前也曾广泛报道特斯拉管理层变动、交车拖延及充电设施严重不足等新闻。

特斯拉把增加维修中心数量作为对策之一，曾宣布将于2015年年底前建成约100家维修中心。特斯拉全球副总裁吴碧瑄女士说：“目前在中国区最关键的任务，就是加快全国核心城市独立售后服务中心的建设。”

特斯拉还一直宣传，其生产的电动车与传统汽车相比使用了更少的零部件，出故障的几率较低，车辆日常使用中无需太多保养。即便出了问题，维修难度也相对小。另外，它还提供整车4年或8万公里、电池组8年或16万公里的质保。

但是实际使用中遇到的情况要比这复杂。对于那些遭遇重大事故的特斯拉电动车，“只换不修”的策略相当于变相提高了车辆报废的标准，这会大幅度提高保险成本。而为第一批行驶在中国道路上的特斯拉承保的保险公司此前恐怕没意识到这一点。如果这类问题一直无法得到妥善解决，未来特斯拉车主可能会面临没有保险公司愿意承保的局面。