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近日,中国社科院发布了2014年《城市蓝皮书:中国城市发展报告No.7》。报告中指出:目前我国汽车保有量为1.3亿辆,平均10人拥有1辆汽车。
这1.3亿辆汽车包括货车、客车、小轿车。“按照小康生活每个家庭拥有1辆小汽车标准,汽车保有量至少还需再新增两倍,达到4亿辆。现汽车年产量为2000万辆,按照小汽车平均使用10年计,现有产量仍需翻番,这其中尚未考虑出口外销量。”报告中这样说到。
缸哥诧异,原来中国有这么多汽车了?瞬间感觉到一股深深的愧疚与罪恶感,又拖祖国全民奔小康道路的后腿,默默地成为了剩下那9个人之一……不过近几年汽车产销量突飞猛进,距离一家一辆车的“小康”目标似乎也不远了。
这个报告还指出,可以预见,随着中国城镇化推进和人口大城市化趋向凸显,以及新农村建设,城乡汽车需求量仍将继续增大,而同期城镇规模至多还会在现有基础上扩增50%,因此车与路的矛盾会进一步加剧。
对于车与路的矛盾(不就是堵车么→_→!),报告原文是这么说的:“在路与车的矛盾上,企图从提高道路供给方面来寻求平衡点是徒劳的,必须明确从需求侧来考虑解决。特别是对大城市来说,毫不动摇地大力发展公共交通,建立健全的公交体系才是大势所趋。而家庭小汽车只能是改善出行条件的‘奢侈品’和‘应急品’,这已被国际先例所证实。”
这句话说得很隐晦,缸哥理解的大意是:光靠建设道路是没法解决堵车问题,因此要减少需求。用更直白点的话来讲,就是限购或者限行。照此来看,未来汽车(或者车牌)真可能成为“奢侈品”。
缸哥觉得,以汽车产销的增长和消费者需求的提高来看,私家车拥有量还会增加。地方先行的限牌、限购、限行政策目前已经怨声载道,杭州之前更是因为消息提前泄露引自当地车市的轩然大波。堵车这个问题根本原因不是道路供不应求或百姓对车的需求过大,而是多方面的,比如交通规划、秩序等等,如果仅强调“从需求侧来考虑解决”似乎并不科学。
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