德国《Bilanz》杂志和路透社等外媒报道称，大众汽车正疲于实现MQB模块化发动机横置平台(Modular Querbaukasten)的理想效率目标，为此采取了措施，大幅修改生产线，并更换了大众汽车集团生产业务负责人麦恺德(Michael Macht)，由大众乘用车品牌生产总监吴博锐(Thomas Ulbrich)临时接替。

因沃尔夫斯堡工厂的MQB平台生产线不理想，今年大众在沃尔夫斯堡工厂增加了37个周末额外生产日期，用于扩产新高尔夫，帮助抵消生产效率方面的缺陷。《Bilanz》透露，大众工会已经决定取消第三季度周日的生产班次，原因是生产线在技术上存在缺陷，无法顺畅运行，因而额外轮班意义不大。

之后，路透社向大众工会求证了《Bilanz》杂志报道，得到的答复是公司将继续维持周六和周日的额外轮班，应对高尔夫7的旺盛市场需求，但部分周日轮班已经被取消：第三季度中，原计划额外总班次达到19个，大众已经同意工会，削减了其中的6个周日夜间班次；除了正常生产轮班之外，第三季度已经完成了9个额外班次。

大众方面发言人表示，第四季度的生产班次时间表尚未敲定。

虽然大众强调只是部分额外班次被削减，但消息人士指出，大众MQB平台生产线存在短板，需要通过增加生产班次达到预定生产目标。

有关MQB平台工厂的生产缺陷，今年7月就已经被德媒曝光。当时该工厂一名工人称，增加轮班的原因并不仅仅是由于高尔夫和途观需求旺盛，同时也是因为制造MQB平台新车出现了问题，需要更多时间进行调整。

沃尔夫斯堡工厂是大众最大的工厂，按照计划今年将生产850,000辆汽车。然而知情人士披露称，由于生产方面的问题，今年该厂产出将明显低于目标，但会超过2013年的807,000辆。

有分析人士指出，MQB平台耗资巨大，可能达到上千亿美元，严重拖累利润。因大众研发(MQB在内)、人力等投入居高，大众乘用车品牌利润率去年只有2.9%，远低于6%的中期目标。

观察者还认为，在全球工厂采用MQB平台技术成本极其高昂；零部件供应商为了适应和MQB平台相关的工装模具，需要调整零部件产品，并且需要采用高质量材料，应用高端工程解决方案，由此加大了难度和成本开支。因此“MQB平台节约成本效果的说法过于夸张。”

在高额成本之外，模块化平台还存在暗藏收益背后的风险。分析人士指出，模块化平台可提高不同车型乃至跨品牌车型之间的零部件通用性，能够大幅降低开发和制造成本，然而也存在风险。倘若同一款零部件存在缺陷，则受到影响的车辆数量将异常惊人。