注：本文转载于汽车之家说客，原文作者 丁浩，文中观点不代表本站立场

据公开数据统计，1986年，两厢夏利以CDK的方式在国内市场首次出现，随后的20多年间夏利堪称桑塔纳、富康、捷达之后最著名的国民车型，“万人空巷看夏利”是对夏利辉煌时期最好的诠释。

2003年奇瑞QQ上市，在长达9年的时间当中一直蝉联所在细分市场销量第一宝座。比亚迪F3想当年也是一枝独秀，力压朗逸。

因此，在笔者看来，自主品牌不是不能造“神车”，而是一款车型打出名堂之后，拥有了作为“神车”的资格，由于这样那样的原因，缺乏维持“神车”品牌的机制。

所谓品牌机制，有内外之分。

首先在内在机制上，自主品牌集体先天不足，技术落后，成本控制、质量管理等方面与合资品牌有不小的差距。如果说把汽车生产分为研发设计、生产、试验三个环节的话，自主品牌目前来说从哪个方面看都是不足的。结合自主品牌这些年的发展，总结一下就会发现，绝大多数的自主品牌在前期推出了一款热销车型之后，往往会将其上升为一个单独的品牌，更有甚者，还在原来品牌上分裂出几个全新的品牌。丝毫不珍惜得来不易的产品力与品牌力，在质量把控、研发技术上就更不用说了。

外在上，由于没有从宏观市场经济层面进行整体规划，当初搞合资的目的仅停留在“能造车”的最低层面，缺乏顶层化的政策设计，导致靠着股比分红而获得优厚回报的国企根本没有内生驱动力去发展自主品牌。而外围草根民企和地方小国企想入围搞自主品牌，也被一纸证书弄得四处奔走而无果，成为“宁赠友邦，不予家奴”的真实写照。汽车行业主管部门宁可只让国企干合资，也不让民企和普通国企干自主。要不是遇上中国“入世”吹来的一阵审批宽松的春风，吉利、奇瑞、长城等就很难破土而出。

简单来说，就是外部环境的缺失，导致自主品牌无法静下心来造“神车”,相关政策支持力度不够，比如这次反垄断反映出的问题，我国明明早就出台了《反垄断法》，却制止不住汽车行业的垄断行为，需要专门再出台一个法规，多部门联动式的拉网式大检查，这种临时性，内在机制上，自主品牌从能造车到会造车，这个过程中所交学费太多，而得到的太少。

目前，随着自主品牌“十一连降”的到来，自主品牌面临的危机也日益凸显。但老实讲，在这十余年的大浪淘沙能够挺到现在的自主品牌都不是等闲之辈。这些自主品牌在初出茅庐时都有一款脍炙人口的车型作为品牌的积淀，比如奇瑞QQ、吉利帝豪、哈弗H6等车型。

自主品牌其实不缺好车，只是少一点支持，而且一款车型成功之后又很难延续。这是不是可以让我们静下心来好好思考一下，应该给予自主品牌怎样的支持。