数量超过2000 辆，从年代久远的奔驰一号，到新酷的法拉利458 Speciale、兰博基尼第六元素、尼桑GTR，应有尽有。

当你看了他的车模收藏库，你会发现自己书桌上那几辆孤零零的车模，简直，弱爆了！

毫无疑问，这才是真正的骨灰级车模玩家。

那天我第一次踏进蔡葵的车模收藏馆，的确有被填满视野的车模震撼到。我自己也收藏过一些车模，但跟蔡葵一比，就不值一提了。

震撼之后便是好奇，蔡葵究竟是何许人也，是什么促使他如此痴迷车模？带着诸多疑问，我们对他进行了采访。

“我对汽车模型的喜爱源自小时候父亲给我的一份礼物——一款汽车模型。”蔡葵说，“我当时就被这玩意迷住了，它比汽车照片可要有意思得多。你可以从各个角度去观察它，去欣赏车身的每个角落，打开车门还能看到它的内饰。”

头发略有花白的蔡葵，谈起车模带来的快乐时脸上堆满笑容。他是地地道道的广州人，1983年从华南理工大学机械制造专业毕业，分配到客车厂从事汽车设计。1993年，蔡葵辞去了汽车设计的工作，创办了“东晓车迷世界”俱乐部，开始了至今已21年的车模收藏生涯。

如今，外界给他的美誉是——“中国车模第一人”。

车模的玩法很多，人们收藏车模的目的也不尽相同。比如有些人因为觉得车型很酷所以入手，而有些人则觉得这款车模有升值空间，还有些人会欣赏车模本身精良的制造工艺。

对蔡葵来说，他更看重车模背后的汽车文化，“这是我如此痴迷车模的最大原因，也是我坚持这么多年的动力所在。”蔡葵告诉我们，“一款值得收藏的车模通常隐含了丰富的故事和文化，它对应了当时的汽车工业状况甚至是社会发展状况。”

比如，各个年代各种型号的保时捷车模就可以组成保时捷百科全书了，你可以探寻保时捷的发展历史甚至是德国造车业的演进史。

野马是许多读者心里的挚爱，我们不可能买下各个年代的野马，但却可以尝试将对应的车模收入囊中。

当然，购买较多的车模对大部分人来说是一笔不小的开支，所以或许我们也得做些功课。“购买之前通常就会去了解这款车的背景和故事，弄清楚它是否值得收藏，买回来后你也会进一步地去了解。毕竟都是花了钱的。”蔡葵谈起了自己收藏车模的心得，“我看中的通常是那些被赋予历史意义或者充满故事的车模。”

下图是宝马依塞塔1955 BMW ISETTA车模。这款车的特别之处在于只有一个门，当你从正面打开它时，会惊奇地发现方向盘和仪表板也和车门连为一体，这种设计可以让女士们以最优雅的姿态进入这辆小车，就像坐上马车那样容易。

依塞塔宛如一个“轮子上的鸡蛋”，被亲切地称作“宝马蛋”。不过该车并非宝马原创，意大利米兰ISO车厂最先设计了它。依塞塔在意大利的销售停滞不前，但经过宝马改良，采用宝马摩托车发动机的新依塞塔在德国成为了畅销车型，1957年销售了近40000辆。

采访蔡葵的时候，刚好碰到一个来自顺德的车模爱好者，他现在也储备了三柜子的车模。最初，这位发烧友跟许多人一样，也是从新酷跑车玩起，不过玩久了就觉得没意思。“新跑车年年有，看着差别都不大，也没有历史底蕴。还是那些年代久远的汽车更有收藏价值。因为每一款车都是有故事的，它们能反映当时社会发展的状况。”

相信大家心里还有一个最大的疑惑，蔡葵收集了这么多车模，得花掉多少钱啊？他又是依靠什么来承担这笔巨额开销呢？

蔡葵正在制作车模场景

蔡葵的车模场景作品

蔡葵的车模场景作品

第一个问题蔡葵自己也没法回答，21年的收藏经历，实在难以统计开销。不过他提到了一件趣事，90年代他花了20多万人民币撰写并自费出版了两本车模书籍。“20多万当时在广州可是能买地建房子的，现在广州的房价不知道翻了多少倍。”蔡葵笑了起来，不过他并不后悔当初的决定，“你不能完全为钱活着，收藏车模带给我的快乐和文化感知，让我觉得一切都是值得的。”

至于第二个问题，我得到了一部分答案。蔡葵在收藏车模的同时也在经营着一家车模店，车模店的收入可以为自己的爱好补充弹药。“以车养车是一个维持爱好的方式。”蔡葵透露，“比如进货10辆车模，卖出去9辆，所挣的利润相当于第10辆车的成本。那么第10辆车就是挣来的。”

看着蔡葵略显花白的头发，以及满屋的车模，我心想，他真正做到了：将喜欢，变成热爱。

蔡葵的车模收藏馆位于广州市广州大厦对面，免费对外开放。