打车软件终于绷不住了，5月17号滴滴快的同时宣布停止补贴，不到一个月就都以红包以及返券形式继续开展补贴之旅。其中，滴滴最快，滴滴红包借势朋友圈进行骚扰传播，今天快的终于也绷不住，补贴大战借尸还魂。

打车软件从未上升战略高度

打车软件刚推出之时并未有折扣，乘客通过软件预约出租，出租车司机也能够通过打车软件更便捷找到乘客，降低空驶率。打车软件在资源优化配置方面确实做出了很大贡献，而如果照此下去，打车软件便少了之后的是是非非会在健康环境中稳步发展。

腾讯与阿里在打车软件大打补贴战，从来没有抱着服务好用户的心去做，而是想通过打车软件抢占移动互联网的新入口。以打车软件为载体，实现各自移动支付为目的，完成移动电商闭环为终极目的。打车软件仅仅是各巨头抢占O2O山头的一个渠道而已，也因为此，打车软件也只是短时间内的武器，并未上升战略高度。

各巨头移动互联入口多，打车软件风光不在

流量入口多元化，缺乏寡头入口是移动互联网对巨头们最大冲击。打车软件以生活必需品为切入，以移动支付为消费闭环而获得腾讯阿里巨头的青睐。因此，价格战表象内部确实移动入口的争夺。

但铁哥始终认为打车软件此等入口对于巨头其实意义不大，打车人群只有在打车之时才会打开软件使用，而达到目的地支付之后也就完成了使用，软件也就沉睡在手机众多APP之中。即便在打车途中，用户也不会点击查看打车软件任何信息，因此，通过打车软件导入的流量基本也就是无用的。

即便可以通过打车软件增加各自支付软件使用，但用户还是要找到在其他品类服务或实物购物入口。打车软件的入口和地位是被严重夸大的。

而年初补贴，是因为各巨头还在苦苦寻找移动互联入口，打车软件作为当时的种马确实不可忽视。但此一时彼一时，此时腾讯与京东合作，以京东电商打车促销来增加微信支付使用，618京东大促，红包大发，微信支付带动一定不低于打车软件：打车软件是特定场景，微信支付是整体购物情境。

阿里并UC，搞码上淘，做神马搜索。尤其码上淘，将商品二维码在线下各个场景中进行投放，移动互联网入口已经不再仅仅来自互联网，线下场景已成为移动互联网最重要入口（没有之一）。各自布局一目了然，打车软件地位骤降。

某种意义讲，打车软件已成为巨头们的鸡肋，食之无味，弃之可惜。

此番补贴战不同往日

近日，交通运输部在其官方网站发布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》），其中就提出要建立统一电召服务平台。也就是说，今后对于电话召车、手机软件召车、网络叫车等需求，或将通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转。

不出所料，《通知》发布之后，滴滴与快的一致表示反对。理由当然还是之前冠冕堂皇的“用户考虑”，铁哥不考虑政策是否合情合理，但能感觉到此次《通知》打车软件方面是极其紧张的。

如果被整合，前期投入的数十亿无疑是打了水漂难以收回，这显然是双方都不愿意看到的。最核心的数据是否上交统一平台都会是最难以回避的关键问题。而此次做补贴，铁哥分析有以下两个原因：

1、最后的疯狂；如果政策施行打车软件今后几乎再无故事，只在最后来个最后疯狂，在这最后时刻可以尽可能得到新的用户量以及新的数据。与其坐等施行，不如最后榨取价值。

2、增加谈判筹码；

目前《通知》只是征求意见阶段，具体措施尚未公布。各自企业想增加与对手与政府谈判中筹码，必须做大自己，短期看做大自己的最快的方法还是补贴。

通过补贴做大自己，赢得谈判空间。最重要是不能使对手在谈判中得到好处，而被补贴惯坏的乘客对价格已是极其敏感，虽然补贴之后各软件活跃度均有下滑，但重新补贴之后活跃度上升也是必然的。

整体来说，打车软件已经无好故事可讲，也成为巨头们的手中的烫手山芋。此次补贴不再是现金，而是返券或者红包抽奖的形式也表明一味的强补贴来推进打车软件时代已经结束。接下来打车软件会转向各巨头各产品的连接线，聚划算买快的代金券就足可一见。但铁哥依然不看好，还是那句话，用户的粘性只是在打车的几分钟内，难以真正全面激活用户行为。