全场免运费，电商扛不住了。

自11月25日起，京东商城称，将对39元以下订单收取5元运费，钻石级、双钻级用户可以继续享受全场免运费的特殊优惠。

“全场免运费”作为电商企业洗牌的工具的同时，也极大地提高了整个行业的配送成本。有业内人士表示，无论客单价多少，无论毛利率多低，仓储物流费用始终按照以包裹为单位来计算，这样一来，客单价低的订单，电商的那点毛利都全贡献给物流公司。

于是，各大电商开始自建物流。对于京东这样平台电商来说，能够利用规模来摊薄其物流成本，但是对于垂直类的电商来说，规模是一个还难以触摸到的门槛。

免不起的运费

“对于客单价小的订单来说，毛利润几乎被快递费吞噬完毕”

自去年开始，“全场免运费”被京东、当当、卓越等三家电商用来大打图书价格战。其后，“全场免运费”逐步成为B2C电商的标配，此后各类电商纷纷咬牙跟上。

据一位京东前高管告诉记者，在京东上，39元以下的订单很大一部分是图书和小电子产品。图书的平均客单价是25元，毛利率约在15%-20%。这意味着每送一次图书，毛利只有5元钱。而小电子产品的毛利更是只有5%左右，几乎不赚钱。

“对于客单价小的订单来说，毛利润几乎被快递费吞噬完毕。订单越多，亏损就越大。”派代网分析师李成东认为，加收5元快递费只能平衡北上广等大城市的配送费，对于中小城市来说，每个订单的配送成本远高于5元。

B2C大多覆盖的是零售业，利润偏低，物流成本早已让这些电商苦不堪言。李成东告诉记者，“目前，电商仍然利用免运费来抢市场，实际上，运费是免不起的。”

零售业的利润率比较低，减少了中间渠道的电子商务亦是如此。据记者了解，大家电的毛利率不到5%，电脑是6%-7%，利润薄得像刀片。它们的净利润大多来自品牌供货商的返点，大约只有2%-6%。服装的毛利率约是50%，鞋是20%多，毛利率相对较高，但客单价较低，退换货率居高不下，服装的退换货率是7%，鞋子是10%。再刨去营销、人力、正常的运营开支，折算下来，服装、鞋子等品类的净利润仅在10%左右。

库巴网CEO王治全告诉记者，那些运营较好的3C类电商，平均下来，一件家电的配送成本是50多元。其中，大家电的配送成本比小家电要高。比如，一件5000元的冰箱，毛利约是250元钱，而配送一件冰箱的物流费用是100元，这还没有算上保价、仓储、研发、人员工资的费用。小家电的毛利在20%以上，但是客单价低，平均是200元-300元，毛利几乎只能覆盖物流费用。

“鞋类B2C的物流成本约占客单价的10%。”乐淘网副总裁陈虎告诉记者，目前，鞋类B2C实施的“两双鞋”模式进一步推高了物流成本。好乐买的客单价是300多元，乐淘的客单价是200多元。

“B2C电商如果经营不善，很可能亏损。再做点促销，打点折扣，或者免运费，那么亏损很大。”王治全抱怨，“2008年，库巴营收1个亿，那时还有几百万的利润。现在，营收20亿，却亏损不少。”

“现在是电商企业自己对物流买单，但是未来，这笔物流费用要么是供货商买单，要么是消费者买单。”王治全表示，电商用“过度服务的物流”进行洗牌的运作已经让很多B2C失血太多。除了外贸B2C能够赚到钱，针对国内市场的B2C几乎没有一个能够赚到钱。

第三方物流之殇

“为了抢速度，不耽误时间，不允许顾客试穿、拆包”

“现在，各个B2C电商的物流仓储成本都很高。平均而言，物流成本占到18%。”李成东告诉记者。

前文提及的京东前高管则表示，全国平均来算，京东每个订单平均的仓储物流成本是15元，京东的客单价是900多元，由此计算，京东的物流仓储成本比例是2%。

根据当当的财报，今年第三季度，当当的物流仓储成本是1.3亿元，占总营收的14.2%。自从“建物流、拼速度”成为竞争要素之后，当当的仓储物流支出就一路攀升。2010年第四季度，当当仓储与物流支出占据营收的比例是12.3%，今年第一季度是13.3%，如今，这一数字又更新为14.2%。

韩都衣舍CEO赵迎光告诉记者，包括退换货造成的物流成本在内，物流仓储的成本在服装业约占到10%。

在记者的采访中，不少电商感叹，配送质量较高的第三方物流太贵了。据一位电商高管透露，顺丰对电商的快递费，全国平均下来是22-25元钱，同城快递是15元，异地是25元以上。“如果顺丰的服务价格再降个30%-35%，那么我就能够接受。”该人士说。

实际上，不少电商都坦承，自己并不愿意去搞物流，只是没有办法。现在的快递公司提供的服务不能满足电商的需求。

“第三方物流更多的是送文件，为了抢速度，不耽误时间，不允许顾客试穿、拆包。电商拉进一个新顾客的成本很高，第三方物流让顾客对电商的体验不好。这会白白流失掉自己的用户。”好乐买CEO李树斌感叹。

对于电商行业来说，70%的物品都走的是货到付款。EMS标准的回款时间是35天-60天，顺丰和宅急送一般是5天-7天。但是电商要求现金流的运转周期较短，较长的结算周期对电商是个挑战。而且，这还不能保证100%结算，物流公司需要送货员手中一层一层收上来，货送得越深(三线城市、县乡)，回款周期会越长。

同样，对于货到付款，物流公司往往并不愿意。“对于大城市的货到付款，送货员需要花费更多的时间，并且大量款项带在身上，对送货员来说也不安全。”一位在快递公司工作的员工告诉记者，为电商网站送货不如普通商务快递的利润大，电商公司对资金周转率的要求高，一些小物流公司往往给电商垫资。

自建物流成本账

单个配送员60单/天的配送量是分界点

面对第三方物流的成本高压，京东、好乐买、苏宁易购、卓越亚马逊、国美商城等各个电商早已开始自建物流。目前，京东的配送人员近2万，有72%的订单实现了自主配送。京东在全国各地的仓储中心加起来达到50万平方米。未来5年内，京东还将耗资200亿-300亿元在北京、上海、广州、成都等四个城市发展物流。

“物流成本是按照每个包裹来算的，和客单价没太大关系。”亿邦动力网总编辑贾鹏雷说，对于那些自建物流的企业，往往需要大幅增加同一地区的发单量，才能够有效减少物流成本。

对京东这样的大型平台电商来说，规模化能够摊薄其成本。目前，京东的日均定单量在30万。在北上广等大城市来说，相近地区的包裹数量相对较大。

对于垂直类的电商来说，提升规模来降低物流成本，并不是一件容易的事情。乐淘就曾明确表示，不会自建物流。百丽旗下的优购也选择与如风达合作，并不自建物流。

现在好乐买的物流成本约占营收的3%-4%，这并不包括仓储的费用。其中，仓储的仓库一般是租用，货架、流水线都是自建，仓储人员也由电商自己配备。

“存储成本随着订单量、货品周转率来算，都是可变的。”李树斌告诉记者，自建物流能够提升配送态度、个性化服务，并且也需要速度。

在使用第三方物流时，好乐买的退换货率是10%；使用自建物流后，退换货率只有5%。自建物流不仅需要考虑的是服务态度，退换货率也是一个重要的参数。退换货率太高，会带来积压的库存、货品折扣、资金占压，带来的损失会更大。

在李树斌看来，零售业的利润不高，需要有足够的货品来增加重复购买，垂直电商必然要拓展产品线。未来，好乐买还将向服装、配件拓展。

据报道）