近日，一个名为myCopter的项目获得了欧盟420万英镑的预留资金。这一项目将探讨将个人航空器（Personal Aerial Vehicles，简称PAVs）引入城市低空交通的可能性，以及以此解决欧洲许多城市交通重度拥堵现状的可行性。

这意味着，官方认可的“飞行器”，将会投入到有限制的空中运输中，一个多维度的城市交通运输系统将在未来实现。但毋庸置疑，这也是一大令人生畏的挑战，myCopter项目的目标是“未来”，而它必须从困难重重的“现在”中诞生。

参与项目的德国杜宾根普朗克研究所Heinrich Bülthoff教授介绍，该项目将致力于如何有效地利用地面—空中交通的中间空白（他们称之为第三维度），形成新型的私人交通运输技术和体制，而需要考虑的问题则集中于潜在用户的期望和该体制与现有交通系统的交互构架。

作为myCopter的先期预备工程，PAVs最初将用在国内家用、工作和旅游的低海拔飞行，飞行高度限制在2000英尺以下，并建立与之相应的新的交通监控系统，没有地面交通的管制也不会影响现有的空中航线。虽然这个概念听起来相当诱人，好像我们离未来的科幻片已经触手可及，但实际上还有相当大的障碍有待解决，如涉及航空立法、安全、城市规划和停车（机）场的设置等方面，还为时尚早。
 
“安全问题是一个重要的课题，myCopter项目变成现实需要更广泛的资源整合与运作，我们预见自动化将扮演重要角色。”Bülthoff教授如是说，“因此很可能需要一个禁飞区，即禁止PAVs在限定之外的区域行驶，而这可以通过区域的禁止自动化导向与驾驶来实现。”

另外一个令myCopter项目获得欧盟支持的理由是，其在减少温室气体排放的保证。由于在出发地和目的地可以比较直接的航行，使得这一新型交通覆盖的距离较短，同时小型的未来飞行器也可能完全电气化。Bülthoff教授证实以现有技术达到电动垂直飞行是可能的，因为即使是目前柴油发电机也已经使用更换电池的方法保证持续飞行。

研究人员将首先使用无人飞机来验证相关的自动化技术，包括壁障、路径规划以及定向飞行。(文/威锋网)

PAVs概念图

虚拟驾驶舱

模拟无人驾驶实验室

模拟驾驶舱实验

试验用无人飞行器

myCopter项目进度表

模拟有人驾驶实验舱

电脑生成的地形探测图

电脑生成的群飞图