似乎每隔一段时间，就有因为手机“飞行模式”惹出的事端，最新一次是乘客因为在飞机上拒绝关闭手机、而是调成飞行模式后被罚款2000元。那么，究竟什么是“飞行模式”？真的是专门为飞机环境而设计的手机模式？事实上，这个词已经被商家曲解得没变没沿，以致于让人们忘记了它最初存在的理由，甚至连民航局、航空公司也会跟着商家的噱头去纠结该不该禁止。

早在2000年进入手机这个行业的时候，就曾听说过“飞行模式”这个概念。那时候的白屏机、绿屏机、蓝屏机中还没有操作系统智能化，哪里来的这么多功能纠结的事情。上飞机时不管任何情况，一概是全程关机，等于说是“飞行模式”这个概念最早出现的时候与智能机无关，更与“可以在飞机上使用”无关。

那么什么才是“飞行模式”呢？其原意确实和“飞机上不可能使用手机”有关。

注意，这里包含了“不”，因为飞机上是不可以使用手机的。飞机起落时，一切的电子设备产生的信号、电子波频都会对飞机的仪表、飞机与地面通信产生干扰，所以民航规定：“起飞、降落期间禁止使用CD机、照相机、电动玩具等一切电子设备。”这里甚至没有信号产生的照相机都在被禁止之列。

因为飞机上必须关机，表示你在无接入状态，断开了外界与你的联系，所以当人们使用手机中的某些功能时，如计算器、秒表、时钟，而又不想被外界干扰，这时启用的一种防干扰状态，则会定义为最早的“飞行模式”。也就是说，“飞行模式”概念最初产生，是像坐飞机一样让你的手机不被扰，而不是说你的手机不去干扰飞机的起落。

2000年的诺基亚手机都有一个功能，支双卡模式。最典型的一款机型是5110，利用一根一拖二的SIM卡插糟，和一个改装过后壳的电池就可以实现双卡模式。用户使用时，可在手机中设置，也可以长按#号键切换使用线路，基本上实现了最原始的双卡双待。

而对于单卡机来说，也可以使用切换线路的方式，只不过切换到无SIM的线路上，只能接听，不能拨出，实现以由内到外的“飞行模式”原型。这个功能也常被一些家长使用，为了给小孩玩贪吃蛇，而不让小孩乱打电话。

早期的GSM手机，还有一个共性，就是不插卡，只能拨打112，连菜单都进不了。那时候的华强北，可以看到很多人拿着十几个手机拨打112，同时吹吹话筒，听听听筒，看看屏幕，擦擦机身。仅此几步便快速完成一部手机的选购，至于里面的功能，看都不看就提货走人。 

记不得是哪款机子开始，爱立信T18是我所知道的第一台不用SIM开机便可使用菜单的手机，也是所知的第一台“飞行模式”原型机。不过要进入菜单，得按如下按键：“**04*4000*4000*4000#，按完后再快速按下绿色话筒键”。（@sealango：时隔太久，问了几个同行，都忘了这解锁码对不对，如果你手上还有这台机可以试试。）

即便是这样进入了无SIM卡的菜单环境，实际上还是可以随时拨打112的。也就是还有信号和通讯产生。

商家曲解

至于概念被曲解，还要从商家说起。

不要以为只有诺基亚这种大厂家才懂塑造概念，“飞行模式”可不是什么外来词汇。在国外的部分航班上还是可以使用手机的，只不过也会告知，尽量不要在飞机起落时使用，没人愿意拿自己的生命开玩笑。至于在空中使用，除非是卫星电话，否则只能使用除通信外的其他功能。

前面提到的双卡模式的盛行，还得感觉深圳华强北的山寨祖先。有了他们，才有了改装电池与SIM扩展卡的大卖。

同样，爱立信T18的解锁码被公开，包括三星机无需密码还原厂设置“*2767*2878#”（@sealango：此功能慎用，有朋友不信，结果还原后，手机存储的电话本也清空了），也是华强北商家的功劳。

最先得到用户需求的往往是一线商家，刚好又赶上了中国民航的全面普及。于是，本来还是手工模式的东西，成为了商家的噱头。整个华强北的商家非要说“飞行模式”就是飞机上玩手机，在众口铄金的情况下，从不查证的中国人习性就跟风而动。于是乎厂家又跟着用户的习性而动，最终就演变成现在这个局面厂家、用户、民航局三者之间的博奕。

要说，也是用户蛋疼，你没事非要在飞机起落时开个手机干嘛。文化素质中有一项叫“自觉”，莫视生命的人活该被人罚款。

商家创造概念不是稀罕事了，之前写过《IT人应该重新审视“MP4、MP5”的概念》也是商家创造概念的一个案例。商家创造概念没有错，但不所有的概念都可以随便创造的，在创造概念的同时，还应有肩负社会责任的良知才行否则当手机“飞行模式”与民航事故挂钩的一天，有哪个商家又愿意站出来为事故买单呢？