快科技11月15日消息，据央视新闻报道，近期，网络上流传着一种说法，高铁把车窗封死，是因为行驶速度太快，如果开窗强大的气流会把人直接吸出车厢。

还有人称，这是因为高铁内外气压差太大，所以高铁开窗就像飞机开舱门一样危险。

但这种类比并不成立，按照铁路技术人员的解释，民航客机在数千米高空巡航时，舱外气压极低，一旦舱体破损，巨大压差会让舱内空气迅速外泄。

但高铁始终在地面运行，并不会形成飞机那样悬殊且持续的内外压力差，开窗并不会出现把人向外吸走的现象。

高铁采用密封固定车窗，是多项因素共同决定的。国内高铁最高运营速度可达每小时三百五十公里，列车驶入隧道的时候，周边空气会被急速挤压，产生明显的压力波。

如果车厢气密性不足，压力波动传到车内，很容易让乘客产生耳鸣等不适感受。密封车窗搭配车体气密结构与空调压力保护装置，可以稳住车内气压，保障乘车体验。

同时，高速行进时，列车周边气流猛烈，路上的碎石、飞鸟等外物都有撞击风险，封闭车窗也能够阻挡异物，保护乘客，还可以降低行车噪音，减少运行过程中的能耗。

虽然车窗不能打开，但高铁车厢并不是完全隔绝外界的密闭空间，它自有一套独立的通风系统。

车体的车顶或者侧面布置有进风口，室外空气由此进入通风设备，经过过滤、调温之后，从车厢上方的送风口送到客舱，再由底部的排风口排出废气，形成一套循环换气通路。

这套通风系统还兼具控温能力，滤网也会定时检修更换，减少灰尘进入车厢，还可以根据环境自动调整。

列车驶入隧道，压力传感器捕捉到外部气压变化，就会暂时关停进出风阀门，削弱外部压力波动对车厢的干扰；等到驶出隧道，阀门再重新开启，在气压稳定和空气流通之间找到平衡。