面对国产高端新能源的快速崛起，进口车市场已提前“入冬”。

11月3日，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，9月，汽车商品进出口总额为334.4亿美元，环比增长9.3%，同比增长34.3%。其中进口金额24.7亿美元，环比下降11.1%，同比下降36.0%；2026年1-9月，全国汽车商品累计进出口总额为2610.8亿美元，同比增长26.2%。其中进口金额280.5亿美元，同比下降18.1%。

海关数据维度的显著下滑，已在进口车终端市场得到体现。

“我们店内有新能源车，3系这些油车的优惠力度也很大，您可以都看看。”财联社记者于中汽协发布数据当日，先后走访了多家销售进口车的品牌经销商。

在一家位于北京的某宝马经销商内，一位销售人员向记者滔滔不绝地介绍着摆在门店最显眼位置的新能源及热销国产车，却始终对进口车只字未提。

在记者驻足店内的40分钟内，有近10位到店看车的消费者，所关注车型集中在3系、5系、X3等。与之相对应的是，4系、7系等进口车被冷落在角落，后者甚至被“排挤”到了官方二手车宣传展示区域旁。

类似的情况十分普遍，保时捷、雷克萨斯等进口品牌店内亦门可罗雀，工作日的下午鲜有顾客。乘联分会公布的数据显示，9月进口车进口2.1万辆，同比下滑49%，环比下降6%；1-9月进口汽车29万辆，同比下降20%，低基数下的2026年进口车进口量下滑仍较剧烈。

“降幅惊人。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016—2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑，2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。而2025年进口汽车48万辆，同比下降32%，进口车持续萎缩压力较大。“总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中北京、上海、杭州、成都、深圳等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。”

“自主品牌高端车型在智驾、座舱、续航等智能化配置上优势明显，稀释了进口车传统溢价，且多数进口车型智能化迭代节奏偏慢。另一方面，超豪华车型税负增加、消费趋于理性，平行进口流通渠道承压。”

有业内人士分析表示，这一现象背后是我国汽车产业升级、自主品牌向上突破的标志性结果。“（进口车品牌）想要稳住中国市场，需要加快本土研发、智能版本迭代，推进车型本土化落地，单纯依靠整车进口模式，长此以往或将难以为继。”