快科技10月31日消息，据报道，中国车企正在韩国市场快速攻城略地。比亚迪今年前九个月在韩国销量突破2万辆，超过丰田和雷克萨斯品牌在华销量之和，而促使韩国消费者转向中国车的直接原因，是本土品牌交车太慢。

首尔居民金敏善今年7月买了一台比亚迪海豚。她最初想买现代Casper EV，被告知需要等两年以上才能交付。海豚售价约1.85万美元（约2450万韩元），价格便宜、配置丰富，关键是现车可提。

市场研究机构Carisyou数据显示，比亚迪今年前九个月在韩国销售超过2万辆，超过丰田和雷克萨斯品牌在韩销量之和。其中海豚1至9月售出8198辆，在所有进口车型中排名第五；海狮7售出7000余辆排名第六。比亚迪已跃升至韩国进口车品牌第四位，市场份额9.7%。

比亚迪并非孤军作战。吉利旗下极氪6月在韩国开始接受7X SUV订单，10月22日已启动用户交付，计划年底前开设最多14家展厅。奇瑞预计2027年进入韩国市场。小鹏去年在韩国设立子公司，目前正在招聘零售网络负责人，计划明年一季度交付首款车型。

韩国汽车与出行协会主席郑大镇呼吁政府对韩国产电动车提供税收优惠，坦言车企“非常绝望”。

此外，日本新车销量中电动车仅占3%，远低于韩国的四分之一，消费者更偏好丰田主导的混动技术。外国品牌在日本乘用车市场仅占约6%份额。比亚迪2023年开始在日本卖车，目前拥有超过75家经销商，计划扩展至100家。

极氪计划在日本推出豪华MPV，初期瞄准出租车和专车车队。奇瑞支持的日本初创公司EMT计划2027年上半年推出K-car，2029年前再推三款车型，并力争2030年代实现本土生产。