快科技9月22日消息，据国内媒体最新报道，在江苏徐州和鲁西南低速电动车产业集中的部分区域，当地相关部门已经出手从生产端限制低速电动四轮车的产能，从源头收紧这类产品的市场供应。

整条低速电动车产业链的上下游厂商都第一时间感受到了政策收紧带来的寒意，有电动车座椅配套厂家反馈，近期订单量直接减少了三分之一，还有专门生产车身保险杠的配件厂，整体订单规模也下降了20%到30%，中小配套厂商的生存压力陡增。

过去很长一段时间里，全国大多数地区对低速四轮车的治理大多集中在使用端，主要管控手段是限制这类车辆驶入公共道路。

各地普遍采用设置过渡期、核心路段分时段禁行、逐步推进全面禁上路的渐进式治理方案，随着不少城市此前给出的过渡期陆续到期，全域全面禁行的政策接连落地，低速电动四轮车原本的存量市场空间正在被快速压缩。

有主营老头乐产品的厂商客服对外解释，这类产品属于非机动车范畴，不需要考取机动车驾照，目前国家层面还没有出台全国统一的明确管理规定，车辆能不能正常上路使用，最终还是要看属地的具体执行政策。当被问到厂家现在是否还在正常生产，该工作人员对外表示目前生产经营一切正常。

实际上大家俗称的老头乐，从合规属性上既不属于正规机动车，也达不到普通电动自行车的国家标准。

这类产品从来没有被纳入工信部发布的道路机动车辆生产企业及产品公告目录，自然也无法正常办理机动车牌照，根本不具备合法上公共道路行驶的资质。

市面上销售的部分老头乐对外宣称是园区、景区专用观光车，属于场地专用车辆，设计使用场景就限定在封闭园区内部道路，本身就不允许开到公共通行的社会道路上。

国内不少城市早已经陆续落地了全链条的低速三四轮车管控方案。北京从2024年1月1日起就正式执行新规，违规电动三、四轮车不允许上路行驶，也不能随意停放在道路、广场、停车场等各类公共区域。

2023年7月山东滨州就发布通知，要求当年10月1日之后，任何单位和个人都不得在滨州范围内生产、销售未纳入工信部机动车公告目录的低速电动三轮、四轮车。更早之前2023年4月也有公开消息显示，江苏计划通过地方立法的方式，明确对老年代步车这类产品的生产、销售全环节进行严格管控。