快科技8月19日消息，今天，朱雀三号遥二火箭顺利完成我国首次入轨级运载火箭陆地回收任务。

央视新闻借助XR技术，完整复刻了朱雀三号从点火起飞、精准入轨到一子级垂直着陆的全流程关键节点，直观展现了这款可往返天地的新型运载火箭的核心实力。

此次回收成功，让朱雀三号成为我国首款实现入轨且陆地回收的运载火箭。

朱雀三号整体采用不锈钢主结构，箭体直径4.5米，总高66.1米，满载推进剂时总重量可达570吨，各项性能参数优异，其核心回收能力依托三大关键系统实现。

一、着陆系统：四支腿结构实现稳落缓冲

朱雀三号配备四条可收放着陆支腿，兼顾飞行减阻、防热与着陆稳定需求。火箭飞行过程中，支腿紧贴箭体收拢，单腿收拢长度约3米，有效降低空气阻力、抵御高速飞行产生的高温；

着陆阶段支腿完全展开，单腿长度可达7米，四条支腿整体形成近14米的支撑跨度，同时将发动机喷管抬升至离地两米以上，保障着陆时发动机气流顺畅排出，避免气流冲击地面影响着陆稳定性。

支腿外部覆盖带防热涂层的黑色蒙皮，内部搭载主支腿与专用锁定机构，这套定制化着陆缓冲系统为我国运载火箭首次应用。

二、双结构姿态控制：栅格舵+边条翼协同调控

为适配回收全过程的速度与姿态变化，朱雀三号采用栅格舵与边条翼协同控制方案，精准把控箭体飞行状态。

其中，栅格舵采用钛合金材质，相较于钢材减重40%，同时结构强度更高。火箭上升阶段，栅格舵折叠贴合箭体，不影响飞行姿态；

返回回收阶段完全展开，通过角度偏转精准调控箭体俯仰、滚转、偏航状态，如同弓箭箭羽一般稳定箭体，可适配从高超音速飞行到近悬停状态的大范围速度变化。

边条翼则主要服务于火箭一级再入大气层阶段，可大幅提升箭体升力，让火箭从被动坠落转变为主动滑翔，赋予箭体横向机动能力，既能有效节省推进剂，又能显著提升着陆精准度。

三、分级动力调控：九台发动机分段点火保障回收

朱雀三号一子级搭载九台天鹊-12A液氧甲烷发动机，通过分阶段精准点火、启停，适配起飞、再入、着陆全流程工况，多次可靠点火是其实现重复回收的核心动力关键。

火箭起飞时，九台发动机同步全功率启动，提供充足起飞推力，保障火箭顺利升空入轨。

火箭再入大气层阶段，先启动三台发动机进行减速制动，完成减速后关闭发动机，进入气动滑行阶段，依靠空气动力持续下降。

在着陆前约40秒，再次启动三台发动机进行制动减速，持续工作约20秒；临近着陆时，仅保留中间一台发动机稳定工作，精准完成垂直软着陆。

值得一提的是，在陆地火箭回收取得突破之前，我国商业航天已实现海上回收技术的重大创新。

7月10日，长征十号乙运载火箭于海南商业航天发射场成功发射，顺利将搭载卫星送入预定轨道，其一子级火箭在“领航者”号回收船上，通过网系捕获方式完成垂直回收，首次发射回收任务圆满成功。