快科技7月14日消息，今年上半年国内车市承压特征十分突出，绝大多数车企都没能在半年度节点交出合格的年度目标完成率，全行业仅有极氪一家的销量进度超过50%的及格线。

当前国内车企普遍陷入销量和利润两端同时承压的局面，赛力斯、广汽集团、江淮汽车等多家上市车企陆续发布的上半年业绩预告，已经把全行业的盈利困境摆到了明面上。

赛力斯发布的预告显示，公司预计上半年归母净利润亏损区间为15亿元到18亿元，而上一年同期净利润为29.41亿元，同期预计扣非净利润亏损22亿元到25亿元。

其中承担问界系列生产销售的核心子公司，成为本次亏损的核心来源，预告显示问界汽车上半年归母净亏损10.5亿到13亿元，扣非净亏损17亿到19.5亿元。

针对业绩大幅下滑的情况，赛力斯公开解释，存储芯片、工业金属、碳酸锂等核心原材料价格持续上涨，直接推高了整车生产成本，同时公司基于审慎经营原则，对受技术迭代、车型换代影响适配性下降的存量资产做了账面价值调整，两大因素叠加导致核心业务从盈利转向亏损。

上半年赛力斯新能源汽车的销量依然保持正向增长，1到6月累计销量17.9万辆，同比上涨3.87%，其中问界品牌上半年累计交付16.08万辆，同比增长5.6%。

虽然短期业绩承压，但赛力斯仍在持续推进高端化、技术化的长期布局，把资源重点投入到问界M9这类旗舰车型的迭代升级研发项目上。

有行业分析师判断，目前问界汽车的市场交付量还在稳步攀升，随着高端车型进入规模化交付阶段，公司后续盈利修复空间十分充足，长期成长价值值得持续关注。

广汽集团的亏损规模同比进一步扩大，预告显示公司预计上半年归母净利润亏损40.60亿元到45.70亿元，扣非净利润亏损48亿元到56亿元，而上一年同期归母净亏损为25.38亿元，扣非净亏损为29.45亿元，当期亏损额度几乎直接翻倍。

结合公开披露的一季度归母净利润亏损6.56亿元计算，其二季度单季度亏损区间高达34.04亿元到39.14亿元，亏损规模环比大幅攀升。

销量维度上，广汽集团1到6月累计销量77.3万辆，同比小幅上涨2.35%，虽然整体销量略有提升，海外市场销量还实现了大幅增长，但完全没能抵消多重负面因素的冲击。

广汽集团梳理亏损核心诱因，一方面国内车市竞争进入白热化阶段，头部自主品牌普遍加大销售端投入，叠加产品销售结构调整、原材料价格上涨，自主品牌板块的盈利水平大幅下滑。

另一方面合资品牌板块经营持续承压，终端销量下滑、营销投入增加叠加供应链成本上涨，直接导致对应投资收益同比大幅缩水，再加上汇率波动带来的汇兑损失进一步挤压盈利空间，多重压力下亏损规模持续扩大。

作为广汽集团旗下两大核心合资品牌，广汽丰田和广汽本田1到6月的销量分别为35.6万辆和6.8万辆，前者仅同比小幅增长3.29%，后者同比跌幅直接达到55.82%。

和广汽集团的处境相仿，江淮汽车同样深陷连续亏损的经营泥潭。预告显示公司预计上半年归母净利润亏损7.4亿元，和上一年同期的7.73亿元亏损相比，仅小幅减亏3281万元左右。

对应的扣非净利润预计亏损9.86亿元左右，比上一年同期的9.16亿元亏损还新增7000万左右。结合一季度6.06亿元的亏损数据测算，公司二季度单季度预计亏损1.34亿元，从2024年第四季度算起，已经连续7个季度处于亏损状态。

值得注意的是，江淮汽车近四年里有三年出现年度亏损，2022年、2024年、2025年的累计亏损总额已经达到50.69亿元。

主营业务表现疲软是江淮汽车业绩持续承压的核心原因，1到6月江淮汽车累计销量为17.2万辆，同比下降9.56%，其中新能源汽车销量仅为1万辆，整体新能源渗透率还不到一成。江淮汽车把刚推出的高端新能源品牌尊界视作全新的业绩增长点，但目前新品牌还处于爬坡阶段，暂时没办法对整体业绩形成决定性的支撑作用。

与此同时企业还在持续加码各项投入，今年一季度江淮汽车销售费用达到7.43亿元，同比上涨129.71%，研发费用达到3.64亿元，同比上涨9.13%，进一步加大了当期的成本压力。

从整个行业的宏观数据来看，乘联分会公开披露的统计数据显示，今年1到5月国内汽车行业总利润为1440亿元，同比下滑20%，行业整体利润率仅为3.4%，创下近五年以来的同期最低纪录。

乘联分会预判，7月之后国内车市的行情会逐步回暖，随着车辆安全新规和税改相关影响被市场逐步消化，叠加芯片供应紧张的局面边际缓解，PPI大幅下行、消费者购车信心缓慢修复，全年零售端的同比下滑幅度会在第三、第四季度逐步收窄。