快科技6月2日消息，据报道，奔驰中国正在推进新一轮结构性裁员，目标将北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司员工从约900人缩减至600人以内。这也是继去年2月首轮裁员之后，奔驰中国在不到一年半时间内的第二波大规模人员精简。

本轮裁员分两轮实施：当前正在进行的是10%比例裁员，补偿标准为N+6；年底还将启动第二轮。

值得注意的是，去年2月首轮裁员的补偿方案为N+9，若员工当场签约可额外获得3个月工资，两个月内未入职新公司还可继续领取3月和4月工资，最高赔付可达N+11。而今年补偿已缩水至N+6，不再包含签约奖金和过渡期工资。

裁员背后是奔驰在中国市场持续恶化的销量表现。数据显示，自2023年12月起，奔驰在华销量已连续17个月同比下滑。

2024年全年交付71.4万辆，同比下滑6.7%；2025年骤降至57.5万辆，同比暴跌19.3%，创近5年新低；2026年一季度仅售11.16万辆，同比再降27%，跌幅远超全球平均的6%。

与销量下滑同步的是利润的急剧收缩。奔驰2025年全球净利润53.31亿欧元，同比腰斩48.8%；2026年一季度净利润14.33亿欧元，同比再降17.2%。作为奔驰全球最大单一市场，中国区的持续低迷正成为拖累集团业绩的最大变量。

裁员之外，奔驰中国内部也在经历一场深层的组织震荡。5月25日，奔驰销售公司北区负责人在接受公司谈话后即离岗，次日公司全员邮件宣布其不再担任北区总经理。

两个月前，负责售后服务的副总裁也突然去职。更早之前，奔驰中国首位中国籍CEO段建军于今年3月离任，由销售执行副总裁李德思接棒。短短数月内，从CEO到区域负责人再到副总裁，核心管理层密集变动。

这一系列动作的背后，是传统豪华品牌在中国市场遭遇的系统性冲击。随着零跑、理想、问界等新势力品牌快速上量，30万级市场已被国产新能源大量蚕食，而奔驰的新能源转型进展缓慢。

显而易见，作为汽车鼻祖及百年豪华品牌，奔驰在中国市场新能源的冲击下，品牌光环和竞争壁垒已被大幅削弱，如若不能迅速在新能源市场找到出路，裁员或仍将继续。