快科技5月30日消息，随着各大平台补贴逐步退场，外卖行业运力过剩的问题愈发突出。

据瑞银（UBS）2026年3月12日发布的研报，截至今年2月，包括京东、淘宝闪购、美团三平台在内的日均外卖订单量仅约1.1亿单。

然而，此前的外卖大战带动骑手数量大幅上涨，可补贴退去后，订单规模并未同步提升。

有外卖骑手接受媒体采访时表示，“今年3月，订单复苏不及预期，骑手日均单量从此前的近40单降至约30单，随着单量下降，想维持收入，骑手不得不在线更长时间。”

按熟练骑手日均接单30至40 单测算，当前1.1 亿日单量，或仅需约400万骑手便可承接。

而目前全行业注册骑手已接近 2000 万。即便剔除多平台重复注册、短期入行以及长期休眠的账号，市场依旧存在严重的运力冗余，这也成为一年前外卖大战留下的行业泡沫。

这场持续一年的外卖竞争始于2025年2月，京东、淘宝闪购、美团三方累计投入超千亿元补贴。

财报数据显示，美团2025年全年净亏损 234 亿元，京东新业务亏损 466亿元，阿里即时零售业务亏损 870 亿元。

战火期间，行业新增骑手超800万人，整体注册骑手规模飙升至近2000万。补贴热潮褪去后，订单增长乏力，如今市场甚至出现五名骑手争抢一单的情况。

值得注意的是，收入方面，骑手群体的薪资也出现明显下滑。以上海为例，当地部分骑手月收入从巅峰1.5 万元降至1.2 万元，日均接单量减少近20 单；

北京骑手日均接单从 2020 年的 35单跌至20 单，每日工作时长则从8小时拉长至12 小时。

配送单价也大幅缩水，大战期间 6-9 元的基础配送费如今腰斩至 3-4 元，部分短途订单单价甚至不足2元。