去年底，脖子哥去了趟欧洲，全球首波试驾了宝马新世代的首款车型 iX3。（传送门）

其实那会儿我不但看了 iX3，还看了它的兄弟车 i3。只不过出于保密，俺一直憋着，也是相当难受啊。

终于，宝马官方近期公布了 i3 的外观、内饰后，我也能和大伙儿聊聊这车了。

i3 和 iX3 这俩的设计，都源自 Neue Klasse 这款概念车，只不过 i3 作为轿车，会更贴合概念车。

之前的 iX3 前脸上小鼻孔的造型，争议挺大。

到了 i3 上，鼻孔成双肾，顺眼多了。

它倒没有像概念车那样整俩墨镜，而是中间加了俩线条灯带，做出了双肾的造型。

双肾配合机盖中间 V 型的凹陷，带出一点俯冲的气势。

再给你来个点亮的灯效，有内味了。

我个人觉得这套前脸，既保留了宝马经典元素，也让大伙儿更加接受，还是蛮不错的。

当然，要是能和概念车一样，那最好不过了。

相比之下，i3 的尾部就显得一般，尾灯简单两条直线拉过去，感觉有点似曾相识了。

在屁股这里还做了一点小鸭尾，性感一下。

从侧面看，i3 给人的感觉没有很低趴，一方面是电车的缘故，另一方面它车门处腰线做得比较高，而且线条尖锐，进一步强化了这种感觉。

我是没太懂为啥要这样弄，因为你看油车 3 系的腰线就做得很低，来降低视觉重心。

这种尖锐的元素还有不少，比如后门下方的这个尖角，细看是有点突兀吧。

脖子哥也和 i3 的设计师聊了聊，对方说他们就是想用这种棱角，来体现出一种不安定。

外观上，我还发现有个细节是，雨刮喷嘴还是传统放在前挡下方，而没有像现在很多车那样，集成在雨刮上。

呃。。。建议是国产后向竞品们看齐好吧。

再来看内饰。

这个基本就是 iX3 的风格大差不差了。像是这个纵向条幅方向盘，视平线全景显示，还有左倾的车机屏，都如出一辙。

我说几个体验上的感受。

首先是这个视平线全景显示的高度控制得很好，不会影响到主驾视线。

下面这个图差不多是我坐在主驾的视角，我是能明显看到视平线上方那条蓝色的机盖线，然后再是路面。

另一个是车内用上了透光表皮。

它这里是表皮本身透光，光源是藏在表皮的下方，打出来透射的效果。

其实发光表皮这东西，业内预研有很久了，但出于成本或者工艺的原因，也没几家能上车。宝马也算是首批吃螃蟹的车企吧，实际效果还是挺不错的。

不过除了这点，这台欧洲的 i3 在内饰质感这块，还是差点意思。

门板上方是硬塑料，扶手处的表皮也偏薄。放在欧洲市场可能还行，国内这样说实话是有点难打的。

按照 iX3 的做法，相信 i3 国产后应该也会做一些升级吧。

再来说几处细节。

作为一台电车，i3 中控台下方的掏空储物并不是很大，这个空间我感觉没比油车大多少。据我了解，i3 是把一块小电瓶放在了这一块区域，可能和这玩意的布置也有关系。

然后这车前排的坐姿，在电车里并不算低，但也是能接受的程度。

而我觉得有点不太能接受的是后排坐姿。

俺和同行媒体们体验后，很多人都觉得这个坐姿太高了，跟坐板凳似的。基本上 170cm 的人坐进去，头部空间只有四指的间距。

蹲下来会发现，后排座椅下方被一层东西给垫高了。

我猜测是宝马这一代电车的三电设计有关。

i3 和 iX3 的电池包后端，都有一个叫做 Energy Master 能量管理的部件，相当于 BMS 以及其他一些设备集成在一起，就是图中这个小揪揪。

这玩意儿应该就是放在后排座椅下方的，在 iX3 这台 SUV 上感受不出来，但在轿车 i3 上就很明显感受到纵向空间被压缩了。

我觉得这点影响还是挺大的，就看国产如果能加长的话，会不会缓解一点。

OK，以上就是脖子哥在实际体验 i3 后给到的信息。

总的来说，这一代宝马电车依靠全新的纯电平台，在基础参数上已经做得不错，iX3 的 CLTC 续航能达到 900km，并不输国产品牌。

前几天还有消息，宝马 iX3 在欧洲的订单已经达到 5 万台，可以说已经有爆款潜质了。

而在国产化上，宝马说是在座舱、智驾这些中国消费者非常在意的地方，都有专属升级。咱就看看后续国产 i3 能不能再来点新东西了。