3月9日消息，国家十五五规划纲要草案已经正式提出，未来将重点提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区以及成渝四大世界级机场群的综合能力。

在具体建设项目方面，大连与厦门的新机场将陆续建成投入使用，广州和南通的新机场建设也将全速推进。此外，重庆与三亚的新机场前期工作也已被正式纳入规划议程。

尽管宏观蓝图宏大，但备受关注的重庆第二机场与三亚新机场在短期内仍难以真正落地。更令不少人感到遗憾的是，在这一份涉及全国的民航建设清单中，依然没有出现苏州机场的身影。

作为国内顶尖的经济强市，苏州为何迟迟无法拥有属于自己的机场？核心原因在于周边区域的机场分布已经极高，空域资源极其紧张，且整体处于上海大都市圈的一体化规划考量之中。

事实上，苏州所处的长三角地区目前已经拥有28座民用运输机场。如果算上正在建设和已经规划的项目，未来该区域的机场总数将达到32座，其分布密度位居全国之首。

从实际使用看，苏南硕放机场本身就承担着无锡与苏州共用的职能。加上上海虹桥机场距离苏州城区仅有几十公里的路程，极高的交通便捷度在很大程度上稀释了苏州自建机场的必要性。

这并不是因为苏州在争取机场方面不够努力，而是周边地市的布局已经提前锁定了宝贵的空域资源。在如此密集的民航网络中，想要再挤入一个新的大型机场，协调难度极其巨大。

在强大的上海国际航空枢纽光环下，区域空域资源已接近饱和。在长三角一体化发展的大背景下，苏州想要拥有一座独立冠名的民航机场，目前看来依然面临着重重阻碍，显得遥遥无期。