10月9日快科技消息，近日，据外媒报道，大众汽车集团正式宣布一项重大战略调整：彻底放弃软件自研路线，并将其旗下软件子公司CARIAD的定位，从“核心开发者”降级为“合作伙伴协调者”。

这一决策不仅标志着大众软件战略的全面转向，更意味着前CEO赫伯特?迪斯曾全力推动的“软件定义汽车”计划，在历经数年实践后遭遇重大挫折。

大众此次战略转向，根源在于CARIAD长期面临的严重经营与技术困境，其高额亏损已显著拖累集团整体业绩。据财报数据显示：

2021年至2022年，CARIAD累计亏损额接34亿欧元；仅2024年一年，该部门的运营亏损就达24亿欧元。

而软件业务的持续失血直接影响集团盈利，2024 年大众汽车集团税后利润同比大幅下降30.6%，而CARIAD成为公认的“财务包袱”。

2022年，奥博穆接任大众集团CEO，面对CARIAD的烂摊子，他迅速启动战略“纠偏”。他在公开场合明确表态：“我们不希望、也没有能力完全依靠自己完成所有软件研发，我们需要可靠的合作伙伴。” 这一言论正式奠定了大众软件战略从“自研”向“合作整合”转向的基调。

此后，大众迅速搭建起跨区域合作网络，比较让人所熟知的就是与中国车企小鹏汽车的合作，计划直接采用小鹏的驾驶辅助系统，并推动该系统在2026年搭载于大众在华推出的新车型上。

在这一新战略下，CARIAD的角色彻底转变：不再承担核心软件开发任务，而是聚焦两大职能：一是维护大众现有软件平台的稳定运行，二是作为“协调者”，将小鹏、Rivian 等外部合作方开发的系统整合到大众旗下各品牌车型中，从“主角”退为“配角”。