快科技1月2日消息，2025年伊始，各大车企陆续公布了2024年的销量数据。

纵向对比来看，主流国产车企中，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等品牌均实现了同比增长。尽管各家涨幅不一，但总体呈向上态势。

但年销量过百万辆的品牌中，仅长城与去年持平，2024年销量为123.33万辆，在一众老牌主机厂中，略显乏力。

根据长城汽车2021年版本的股权激励计划显示，2021年至2023年，公司销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆。而实际上的数据显示，2021年至2023年，长城汽车销量分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，同比分别增长15.24%、-16.66%和15.29%。

照此计算，今年是长城连续第四年未完成销量目标。

要知道，今年6月份，长城汽车总裁穆峰对外公布的2024年销量目标为190万辆，如今仅完成了65%左右，显然距离目标差距较大。

当时，穆峰就明确提出了反对无底线的价格战。他表示：“新能源汽车已经走到了关键路口，‘放血式’的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备‘造血’能力，企业才能走得更远。”

对于2024年主流车企的销量表现，资深汽车达人@吴佩 表示，今年车企有几家没完成年初目标，比亚迪奇瑞和吉利都超额完成了，一个在势能风口上，一个出口很好，一个下半年银河E5和星愿超预期。长城距离年初的目标有下跌，长城现在不缺高利润产品，缺的是走量产品。

从具体车型来看，2024年，哈弗销量706,234辆，依然是长城的销量主力。其中，哈弗猛龙12月销售13,240辆，销量10连涨。哈弗大狗品类连续7个月销量破万，实现7连涨。

长城炮2024年销售177,100辆，虽然在细分市场表现不错，但毕竟皮卡盘子不大，很难起量。

坦克系列是长城当下的明星，2024年销售231,001辆，同比增长42.12%，在国产越野车市场中领跑。

问题还是出现纯电新能源上，欧拉2024年销售63,272辆，月均销量在5000辆左右，12月销售4740辆，和竞品相比，表现很难说得上好。

销量代表不了一切，但销量是企业战略和用户需求匹配度的最直接反映。

从企业战略来看，长城奉行“长期主义”。和其它车企拼命式的“内卷”形成鲜明对比的是，长城有着自己的节奏。

对于销量，董事长魏建军并不焦虑，他表示，造车像马拉松要稳下来。做企业也是一样，有战略定力，有自己的节奏。

事实上，早在今年9月份，魏建军在对话央视《中国经济引力场》的直播中，就曾回应有关市场竞争、汽车销量等一系列问题。 

魏建军在谈到“如何看待长城销量远远排在竞品之后”这一话题时表示，哪怕“跌出前十”也要走正确的路、要健康发展、合规、有底线和长期思维。“所有的企业不应该为资本服务，也不应该靠资本赚钱，要为社会创造价值。”

他坦言，当前汽车产业的发展“确实有点乱”，不能做恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的事情，“甚至通过造假走捷径，利用不正当的手段来竞争欺骗消费者。”

10月份，魏建军在和新浪财经CEO邓庆旭对话时提出警告，他认为当前汽车行业的价格战带来的后遗症将持续六七年，对行业的影响是深远的。

他强调，这种价格战短期内看似让消费者受益，但长期来看，一旦企业出现问题，最终受影响的还是消费者。

魏建军还指出，当前的内卷实际上是恶意竞争，无底线地低于成本价卖车，这种行为在法律上是不被允许的。他呼吁企业应该致力于为社会创造价值，反对任何恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的行为。

“财务造假者、产品造假者，不诚信的企业就应该倒下”，魏建军说。

“每天进步一点点”，这是长城汽车的座右铭。在魏建军看来，虽然很难，但只要稳住节奏，坚持下去，就一定能收获属于自己的成功。

2025年，可以预见的是，价格战还会越打越烈。长城的长期“进步”之路将走向何处，值得关注。