2024年终于收官，各家车企这一年的竞争落下帷幕。

站在年尾再看这一年，行业充满了变数，有的提前交卷，有的与预期相差甚远，甚至有的已经退出考场了。

但从销量上看，2024年又是突飞猛进的一年，雷军带着小米汽车的强势All in，为国内车市创造了个行业奇迹。曾被外界唏嘘，差距越拉越大的蔚小理，也都站上了月销3万的队伍，渐渐有了重聚的势头，传统车企的创二代们也在争相突围，销量纷纷看涨。

新能源一哥比亚迪也突破400万销量规模，成为全球首家产销超400万的新能源车企。

不过，一片涨声中也不乏有摔下牌桌的人，2025年，要想继续站稳脚跟，难度可能远比想象中艰辛得多。

01、月销3万成新造车分水岭

为了年终“开香槟”，年末冲量向来是行业惯例，新造车有不少都创下了新高。

最先按耐不住的是理想汽车，还没等跨年的钟声敲响，理想就提前交上了2024年答卷，甚至还专门开了场直播，一起见证交付50万台。

2024年12月31晚，理想汽车宣布全年累计交付量达到500508辆，同比增长33.1%，历史累计销量为1133872辆。同时12月的交付量也创下月度历史新高，交付新车5.85万辆，同比增长16.2%，环比增长20.1%。

理想不仅压哨完成50万销量的年度目标，还达成了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量的行业纪录，计算下来KPI完成率为100.1%，月均交付量达到4万辆以上，稳坐新势力销量第一的宝座。

值得注意的是，这个销量目标是经过调整的，之前从80万辆降到了50万辆，这也在一定程度上说明理想在2024年承受了不小的压力。比如MEGA开局不利，整个纯电业务被迫延后等。

好在理想L6推出后，对销量的带动十分显著，下半年迅速回血，2025年，理想的纯电系列或是最大看点。

另外，借着“增程”的东风，零跑汽车也杀出重围，成为今年车市中的黑马。早在2024年11月，零跑就宣布2024年交付总量超25万台，提前达成全年销量目标。12月份，零跑汽车单月交付量达到42517台，同比增长128%，连续七个月创下月交付历史新高。

这也让零跑全年交付量接近30万辆，相比2023年翻了一番，超额完成了2024年的销量目标，达成率为117.48%。

零跑汽车的热销，不光是找对了方向，“便宜、大碗”的产品策略也让零跑汽车有了进入决赛圈的底气。

2024年的新造车黑马不止零跑一个，凭借着小米SU7的超级爆款效应，小米汽车也成为少有的“提前开香槟”的新选手，提前三天实现全年交付超13万辆的目标。

1月1日，雷军在社交平台上公布了小米汽车的全年成绩单：小米2024年交付已超过13.5万辆，2025年交付目标为30万辆。

回顾过去一年交车的心路历程，雷军坦诚表示，造车前期压力很大，调研预期月销只有2000台，但最后还是给内部定下2024年要卖7万辆的目标，给供应链的备料是7.6万辆，“这个数字其实今天想一想都是很夸张的。”

确实，小米汽车凭借一款车SU7取得年销13.5万台的成绩，可以说刷新了新势力车企交付记录，虽然这个成绩在新造车上吊车尾，但大家也心知肚明，小米缺的不是订单，而是产能。

2025年的雷老板，还是欠了一屁股的车。粗略计算下，截至2024年12月31日，等待排产的小米SU7仍有13万辆，也是属于痛并快乐着了。

接下来，随着小米第二款车小米YU7在今年年中上市，小米工厂的二期也要投入使用，雷军的30万目标或许还是谦虚了。

小鹏汽车在2024年终于迎来了“触底反弹”，2024下半年，小鹏接连发布了两款爆款车型MONA M03和P7+，月交付量站上了3万辆高峰。

到了12月份，小鹏再冲一把，月交付量达到36695台，同比增长82%，环比增长19%，其中小鹏MONA M03销量超1.5万辆，小鹏P7+销量超1万辆。连续4个月创单月交付历史新高。全年累计交付超19万辆。

不过小鹏汽车距离实现全年销量目标还是差了一口气，2024年小鹏的销量目标是20万辆，业绩翻倍，而2024年年销达成率为95%。

不过，何小鹏在内部信透露，在2025年，每个季度都有新品和改款，接下来还会有增程，可以确定的是，2025年一定不会比2024年差。

同样站起来的还有蔚来汽车，从常年“蔚两万”终于跻身三万俱乐部，2024年走出了前低后高的曲线。

从“蔚两万”到“蔚三万”，销量担当乐道品牌交付提速是关键。2024年12月，蔚来交付新车31138辆，单月交付突破3万辆创新高，环比增长51.3%，同比增长72.9%，乐道成功兑现月交付过万的承诺，卖车1.05万辆。

2024年全年，蔚来共交付新车221970辆，同比增长38.7%。其中，蔚来品牌交付新车201209辆，同比增长25.7%；乐道品牌交付新车20761辆。截至目前，蔚来已累计交付新车671564辆。

相比于其他新造车，之前的蔚来走了条相对难的路线——高端纯电，但在2025年的蔚来明显会好走一些，比如子品牌乐道将开始上量，第三品牌萤火虫的小车也迎来上市，都是不小的增量。

在此前的年度媒体见面会上，李斌表示，蔚来2025年的整体销量目标是实现销量翻番，达到44万辆。 

02 创二代融资囤粮备战2025

新势力风头不减，老牌车企的下一代在车圈也开始突围。

最得利的就是傍上华为的选手，官方数据显示，2024年鸿蒙智行全年累计交付44.5万辆，12月单月交付49474辆，创月交付量新高。

销量过硬，成交均价也不是一般车企能比得了的，今年4月开始，鸿蒙智行的成交均价连续8个月超过36万元。

四界全面开花，成绩最惊艳的当属和赛力斯合作推出的问界。

问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠。余承东还在最近一期的直播中透露，问界M9的销量不仅排名第一，而且超过了第2名到第20名销量的总和，销量接近2万台一个月。

问界新M7系列12月交付14150辆，年度累计交付新车19.7万辆。赛力斯也沾了光，2024年全年新能源汽车销量42.69万辆，同比大幅增长182.84%。2024年前三季度赛力斯盈利超40亿元，毛利率达到20%以上。

另外三界表现也不错，享界S9系列交付7494辆，连续5个月成为40万以上纯电豪华轿车销冠，智界R7累计交付28969辆。11月底，华为与江淮打造的百万豪车尊界S800亮相，开启预订48小时就收获了2108辆的订单。

这仅是鸿蒙智行成立一周年取得的成绩，鸿蒙智行的成功让很多传统车企看到了转型的可能，只不过现在风口已经过去。余承东表示，“很多车厂想和我们合作，我也很抱歉，我手里没有那么多资源了。”

和寻求外援不同，还有主机厂为了赶上新能源汽车的脚步，选择在内部动刀。

11月，吉利旗下极氪、领克两大品牌官宣合并，新公司简称为“极氪科技集团”，合并后计划在两年内实现年销百万的目标。

这2个品牌在2024年的总销量是在预测内，分开来看，极氪交付新车22.21万辆，同比增长87%。其中，12月交付量为2.72万辆，同比增长102%。根据此前公开的23万辆年度销量目标，极氪的目标完成率为96.5%。

领克交付新车28.54万辆，同比增长接近30%，12月全系销量2.6万辆，其中新能源车型销量达到1.44万辆，已经超过总销量的一半。

为让年销百万照进现实，2025年，领克还会推出三款以插电混动为主的全新车型，极氪将推出基于浩瀚R架构的大型车。

和极氪相比，阿维塔就有些迟滞了，2024年，阿维塔全年销量73606辆，同比增长约100%。

自推出增程车型和新车阿维塔07后，近3个月阿维塔月销量连续破万，也就是说，前9个月，阿维塔的平均月销量还不到5000辆。当然也没有完成2024年9万辆的销量目标。

虽然目前仍在亏损，但凭借长安的光环，阿维塔还在2024年年底顺利完成C轮融资，募集资金超110亿元。天眼查相关数据显示，阿维塔此次的增资金额将是新能源汽车行业最大的融资案例。

阿维塔总裁陈卓还在融资完成后发表声明称，阿维塔已经同步开启上市准备工作，拟于2026年IPO。

因为尝到了增程车型的甜头，阿维塔把2025年的销量目标定在了22万辆，为了实现目标，阿维塔会在未来3年继续投放5款产品，还将加速布局海外市场。

和阿维塔处于类似处境的，还有智己汽车。

2024年，智己汽车销售6.55万辆，同比增长71%，和去年相比进步很大，但这个成绩和行业相比并不算亮眼。

12月25日，智己汽车宣布顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。

2025年，智己汽车的新品规划里还加了2款增程车型。

还有东风旗下的岚图汽车，官方数据显示，目前岚图产品成交均价已达35万元以上。岚图汽车2024年全年销量为85697辆，同比增长70%。12月交付新车12136辆，实现连续4个月交付破万。而岚图梦想家12月销量也破万，实现环比五连涨，把MPV老大哥别克GL8挤下神坛。

也正是因为爆款车型小众，岚图也没能完成2024年10万辆的销量目标，不过岚图汽车CEO卢放还是自信地把2025年的销量目标定在了20万辆。在岚图的产品规划中，2025年将推出4款以上全新或改款车。

03 一超多强仍在继续

现在我们把视野放到整个中国新能源市场，冠军仍然没有悬念，比亚迪依旧断层式领先。

当新造车还在为月销突破3万，长舒一口气时，比亚迪的月销量已经来到了50万辆。

12月，比亚迪销量再创新高，达到了51.48万辆，其中乘用车销量为50.94万辆。至此，比亚迪全年销量锁定在427.2万辆、乘用车销量为425万辆。同时，海外销量为41.72万辆，占到了总量的近10%。

同时，比亚迪也成为全球首家年度销量超过400万辆的新能源汽车制造商，已经将特斯拉越甩越远。

同样超额完成年销KPI的还有吉利汽车，全年累计销量为217.66万辆，同比增长32%，年销达成率为109%，其中新能源销量为88.82万辆，同比增长约92%。

各品牌销量分开来看，吉利汽车166.9万辆，银河系列49.4万辆、中国星系列44.8万辆；领克品牌28.54万辆，极氪品牌22.21万辆；海外出口40.39万辆、同比增长超53%。

而长安汽车是在“传统四大”里第一个发布销量的，2024年累计销量超过了268万辆，实现连续五年同比正增长，创近七年新高，其中长安自主品牌销量达到223万辆，仅次于比亚迪。

另外，长安汽车新能源方面销量达到了73万辆，同比增长超50%，海外出口销量达到53万辆，同比增长超47%。

在2025年，长安汽车也制定了明确的“3311”目标，即总销量达到300万辆、收入实现3000亿元、自主新能源销量为100万辆、出口量达100万辆。

奇瑞汽车在2024年度销量达到260.39万辆，同比增长38.4%，其中新能源销量为58.36万辆，同比增长232.7%，出口114.46万辆，同比增长21.4%。

另外，奇瑞集团年营收创下新高，达到4800亿，同比增长超50%，2024年的奇瑞是既增收又增量。

2024年，上汽集团累计批发销量达401.3万辆，终端交付量达463.9万辆。其中，新能源汽车销量达123.4万辆，同比增长9.9%，达到历史新高。

长城汽车稳定发挥，2024年全年销量达123.33万辆，同比增长0.21%，新能源汽车销量和海外销量占比开始变大。

新能源汽车销量32.18万辆，同比增长22.82%；海外销量45.31万辆，同比增长43.39%，均创历史新高。20万以上车型销量30.96万辆，同比增长37.13%。

长城汽车的新能源汽车崛起，也是因为2024年在智能化上下了大功夫。搭载全新智驾系统的魏牌蓝山也成为了销量主力。魏牌12月销量8808辆，同比增长150.8%，其中蓝山12月销售8057辆，同比增长214.24%。

在中国汽车市场销量狂奔的同时，行业竞争趋势也在不断重塑，智能化的贴身肉搏在2025年势必会愈演愈烈，而这一年，大概率会成为中国车市的历史拐点。