最近电动 MINI 大降价这事，各位都听说了吧。他们突然官宣，要把 MINI COOPER 和 MINI ACEMAN 两款车一顿猛降。MINI COOPER 原来起售价 18.98 万，现在 14.88 万；MINI ACEMAN 原来起售价 20.99 万，现在 16.39 万。

而且这降价幅度，不仅仅是看起来降的这 4 万左右。它其实是把两款车原来的大玩家入门版取消，然后用经典派这个次低配，变成了现在的低配。

算下来， MINI 这几个车的配置，最少的也降了 5.7 万，最多降了 7 万块。

MINI 这次对老车主也挺痛快，要直接给现金补偿，不搞背刺。脖子哥有一位同事就是前几个月提的 MINI COOPER SE 艺术家这个配置，还加了个 2 万的选装包，也就是原价要 25.98 万。当时店里有优惠，算下来是 21.98 万落地的。

降价政策出来后，这位同事立马去问了官方客服，说可以退 2.5 万。不过退款现在还拿不到，要等到 11 月 1 日先签了退款确认书，再等 45-60 个工作日打款。

该说不说，火速降价并且给老车主打钱这事儿，太不像是 MINI 会做出来的。毕竟人也是正统欧洲豪华品牌，面子还是要的，很少这么直来直去。之所以愿意这么搞，还是电动 MINI 确实卖得太差，真没办法了。

有多差呢？MINI 官方没有公布过任何销量数据，在懂车帝、汽车之家这些垂媒网站也查不到 MINI 的销量数据。

我综合了多个讯源，比较可信的销量数据是：纯电 MINI COOPER 在 7 月 6 日上市， 7 月、 8 月和 9 月的销量分别为 578 辆、 331 辆和 197 辆，累计销量为 1 , 106 辆。纯电 MINI ACEMAN 在 8 月 27 日上市， 9 月的销量仅为 179 辆。

常关注俺们汽车部的差友应该知道，脖子哥也是 MINI 车主。

有一位专做 MINI 维保和配件的老哥和我说，据他了解，电 MINI 这几个月在全国就卖了几百台，这里头还有不少是他们这样的人买回去研究用的，也就是说个人消费者占比更少。

说实话，电动 MINI 现在这么个结果，我是一点不惊讶。毕竟这车上市的时候我就试驾了，结论也很简单：大失所望。（ 传送门在此 ）

外观看起来像台憨憨买菜车，内饰设计倒还在线，车机 UI 我也喜欢。但问题是功能太拉跨了，卡得一批，然后功能极其复杂。菜单排列各种迷，想找个功能闹麻了。

最让我失望的是，刻在 MINI 品牌的操控基因，在这台车上完全感受不到。转向手感飘飘忽忽，转向助力也不可调，开起来没有安定感。操控见长的宝马搞出了这样的转向，简直难以置信。

那配置这块更不用说了，电动 MINI COOPER 之前的低配根本看不过去。184 匹马力的小电机、 16 寸的小轮毂、没有车道保持、没有 ACC 、没有 360 °影像、没有座椅电动调节、没有座椅通风加热、后视镜不会电动折叠，连选装哈曼卡顿和氛围灯的权利都没有。

想买的话，怎么也得上到 22.98 万的艺术家版本才像个意思。拿去和同类竞品一比，算了，比不了一点。。。

这样的产品，不降价才不正常嘞。但这次降价，我觉得不仅仅是 MINI 的产品没做好，很大程度上，品牌的定位也遇到了问题。

来个暴论吧：像 MINI 这样主打高端、精致的玩乐型小车，在电动化时代，可能是个伪命题。先别急着喷我。首先，大家知道油车 MINI 是很有特色的产品，可以说吸男又吸女。外观讨巧，设计独成一派。自 1959 年问世以来， MINI 一直保持精致的格调，市场上同类产品里，几乎没人能比过它。

内在里头，咱们常说 MINI 是卡丁车，塞了个宝马发动机，有极高的推重比，还有精准的指向，反馈直接的底盘。所以一直以来， MINI 都有不俗的驾驶乐趣。

但到了电车时代上，这种优势被迅速追上。在这两年的小型车市场，国产电车们是一个接一个来，什么海豚、海鸥、星愿、缤果、好猫之类的，大伙儿的选择不要太多。

这一批电动小车，已经快把原来 Polo 、高尔夫、飞度这些油车替换完了。

原因很简单，多数人买小车就是想在周边用用，不需要开太远，并且这部分人价格敏感，渴望更低的用车成本。电车完全戳中了他们的需求。电车上的实用性配置多，车机智能化也丰富，什么语音助手、车机导航、远程控制等功能，和油车完全不在一个次元。

所以可以看到，上个月，海鸥卖了 4.8 万辆，曾经的大众双雄，高尔夫卖了 3082 辆， Polo 只有 1088 辆。

买菜车被干掉之后， MINI 这样的小钢炮市场也在逐渐缩减。特别在电动化之后， MINI 以前小钢炮这个定位有点立不住了。

原因在于，以前油车够轻，发动机马力稍微加一点就立马不一样。但现在电车都重，做不到油车那样轻盈的动态。或者也可以说现在大家都是电动小钢炮， MINI 拉不开多大的差距。更不用说电动版 MINI ，马力最高也只有 218 匹。操控也没有做出该有的水平来。

之前， MINI 的品牌溢价主要是捆绑在燃油时代它取得的众多成绩上，毕竟人家还有赛道基因的。在 1964-1967 年， MINI 连续拿了四次蒙特卡洛拉力赛冠军。

但这些放到电车上，在国内市场，消费者已经不认这一套了。你油车有多辉煌，跟我选电车有毛线关系啊。

数来数去， MINI 的优势，恐怕只剩下一个设计语言了。实话说，我觉得电动 MINI 确实也继承下很大一部分了，但问题是光靠设计，给不了这么高的附加值。

再加上现在的国内小车市场，大家玩命堆配置，可以说已经卷到爆了。不到 10 万的吉利星愿，标配宁德电芯，前后独立悬挂，车头有 70L 前备厢，车后有电动尾门，车机还是 FlymeAuto ，全系仿皮座椅。真的，多少有点不讲武德了。

但你一台卖到 18.98 万的电动 MINI ，还给我纯织物座椅。。。

当吉利、比亚迪们都在 10 万上下卷出了非常有性价比的产品后，这就导致这个市场越来越透明。你有几斤几两，这些东西到底值几个钱，大伙儿是心知肚明的。

你跟我谈设计格调、品牌溢价，不好意思，请问你妈贵姓？总之，至少在中国市场，电动 MINI 的路子一时半会儿还不太好走。这方面，我看 MINI 的老朋友 smart 貌似早就门儿清了。你敢信，从来都是搞两门车的 smart ，到了电车上，摇身一变全是四门。

并且 smart 精灵 #1 在国内月销还冲上过 6 千辆，之前油车 smart 都没卖这么好过。

对于 MINI 来说，或许真得想想，在电车上的定位到底应该咋样。好消息是，降价这一招，貌似也挺管用。相比之前，不少门店的订单都在飞涨。

而按照 MINI 的规划，后面纯电 JCW 也快要来了，希望 MINI 把这款产品好好打磨，最重要的是，价格一步到位好吧。