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长安今年很猛!
说的就是长安汽车,作为base重庆的老牌央企,长安一系列动作展现出了大象跳舞一面:新能源上深蓝阿维塔异军突起,智能化上率先和华为展现出强强结合效应。
而在半年报披露后,这种转型动能成绩,也被进一步展现:今年1-6月,长安汽车交付量达到133.4万辆,同比增长9.7%,创七年交付量的新高度;上半年营业收入767.23亿元,同比增长17.15%。
但并非也没有转型需要的阵痛——高销量、高营收没有带来高收益,归母净利润降至28.32亿元,同比下跌63%;毛利率持续低迷,降到13.8%。
然而不论如何,长安已经坐稳了央企车厂新能源转型的头号标兵。
长安半年报:交付总量创七年新高
长安交出的这份财报,可以从以下几方面来看:
首先是销量方面。今年上半年,长安汽车交付了133.4万辆新车,同比增长9.7%,平均一天可以卖出7422辆,半年交付量创七年新高。
其中,长安汽车的自主品牌销量为112.1万辆,同比增长9.88%,占长安汽车总销量的84%。
自主品牌当中,新能源汽车上半年累计交付29.9万辆车,同比增长69.87%;海外市场则销售20.3万辆,同比增长74.9%。
可见,长安的新能源布局正在加速,他们在2017年发布的新能源策略“香格里拉计划”,也正在逐步实现,现在就只剩下一个重要目标,那就是:
到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。
其次,是营收方面。今年上半年,长安汽车营业收入为767.23亿元,同比增长17.15%;单车的平均收入从去年同期的5.4万元,上升到了5.8万元。
在盈利能力方面,表现出“增收不增利”,上半年归母净利润28.3亿元,相比去年同期的大幅下跌了63%。
每卖一辆车获得的利润,从去年上半年的6322元,缩减到了2121元。
对此,长安解释主要原因为,2023年并购深蓝汽车,原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元。
也就是长安持有股份的价值,和之前账本上记的不一样了,按照重新计算方式,这些股份现在值的比原来记的变动了50.2亿元。
此外,长安的自主品牌深蓝和阿维塔,当前还处于亏损状态,上半年分别亏损了7.42亿元和13.95亿元,这也拉低了长安汽车的整体利润。
不过二者的净亏损已经逐渐收窄,亏损额比起去年同期都减少了超过3亿元。
长安汽车副总裁、深蓝汽车总经理邓承浩此前曾透露,如果(深蓝汽车)月销超过3万辆,就可以实现盈利。
还有一方面的原因,来自国内汽车行业激烈的价格战,在价格下调等措施当中,净利润也被进一步压缩。
毛利率也跟着出现了下滑,从去年同期的16.34%,跌到了13.8%。
最后来看现金储备方面。今年上半年,长安的现金及现金等价物净额增长了56.2亿元,到上半年期末,现金及现金等价物余额达到了695.5亿元,现金储备十分充裕。
长安正在成为央企车厂转型标兵
长安汽车发展至今,已经有160年的历程,最早可以追溯到1862年李鸿章创办的上海洋炮局。
20世纪80年代,公司与铃木、福特等车企合作试产微车,开启了第一次汽车创业。
2006年,长安第二次创业,开始进入乘用车市场,并在此后抓住了国内SUV发展黄金期的机遇,销量实现大幅增长。
但从17年开始,国内乘用车市场遇冷,长安的销量也随之下滑,合资车品牌由于技术原因销量疲软,自主品牌也没有非常突出的表现,长安的发展一度陷入僵局。
由此,第三次创业启动,长安开始向智能绿色的可持续发展方向转型,并针对新能源、智能化、全球化三个方面做出相应计划。
事实上,包括一汽、东风在内的传统车企,以从前的合资卖车路线,已经不能很好地顺应当前汽车市场的发展趋势。
想要活得好,必须转型。
事实证明,长安选择第三次创业是正确的。
根据新能源“香格里拉计划”,长安汽车完成了新能源三大平台的打造。
汽车销量也在逐年增长,今年上半年,长安汽车的销量达到了133.4万辆,创造7年来的历史新高。
新能源汽车上半年累计交付29.9万辆车,同比增长69.87%,新能源渗透率达到22.4%。
长安的新能源转型,主要靠的是“三驾马车”:启源,深蓝,阿维塔。
上半年发布的启源销量达到了7.3万辆,其中6月份销售15171辆,环比增长12%。
而子公司深蓝汽车,上半年累计销售8.4万辆,特别是在刚出炉的8月销量排行当中,深蓝汽车单月销量首次突破2万辆,环比增长20.4%。
高端品牌阿维塔上半年交付2.1万辆,销量虽不及前两个品牌,但对比去年全年2.7万辆的交付量,也有了明显增长。
想在转型赛道加速,多条腿才跑得快。
一方面,长安选择自主研发新技术。比如面向全球的全域全场景动力解决方案——新蓝鲸动力技术,一升油可以发 3.63 度电,一套动力系统,可以自由选择并一键锁定插混、增程双模式的功能。
还有国内首个区域控制+中央计算的架构SDA,解决了传统汽车功能无法一体化的问题,实现电动化、网联化、智能化融合,已经首搭启源E07车型量产。
另一方面,长安再次选择合作,不过这次是华为。
早在18年,长安就和华为签署了战略合作协议,并在21年,二者协同宁德时代,共同打造了阿维塔科技。
2023年8月,深蓝作为长安的子公司与华为签订合作框架协议。之后,华为乾崑智驾上车长安深蓝S07。
今年8月,阿维塔以115亿购入引望10%的股份,成为引望的第二大股东。
多线并举,表明了长安在转型新能源的决心。
不过今年3月,国务院国资委主任张玉卓曾表示,国有汽车企业在新能源汽车方面发展还不够快。
对此,国资委将会调整政策,对三家中央汽车企业(包括东风、长安等)进行新能源汽车业务的单独考核。
根据上半年的财报表现,东风和北汽,当前仍处于转型的阵痛当中。
东风上半年销售96.6万辆车,其中新能源车销售38万辆,新能源渗透率达到39.3;营收511.5亿元,同比增长12%,但其净利润仅为6.84亿元,同比大幅下跌了47.95%。
北汽旗下专注于新能源的北汽蓝谷,上半年营收34.7亿元,同比下滑35.16%,迎来25.71亿元的史上最高亏损。
这样对比之下,长安无疑已经在央企车厂中,成为了转型标兵。
而且长安汽车不仅在量上数据领先,在质上也可圈可点,不论是深蓝品牌还是阿维塔品牌,都展现出了产品力、市场竞争力和品牌号召力。
接下来要比拼和强化的,只剩下智能化能力了。