国产自主两大巨头：长城和吉利，在价格战的中国市场，活得怎么样了？

最新半年报双双公布，可喜的是长城和吉利，都在价格战当中赚钱了。

长城营收914.29亿元，同比增长30.67%，实现连续4年增长；半年卖出55万辆车，相当于每卖一辆进账16万；净利润70.79亿元，同比大涨419.99%。

吉利实现营业收入1073亿元，同比增长46.6%，首破千亿大关；半年销售95.6万辆，平均每天卖5千辆；新能源汽车销量达32万辆，同比增长117%，创历史新高。

但这还不是全部。

吉利：营收首次突破千亿大关

根据半年报显示，吉利汽车上半年的营业收入为1073亿元，同比增长46.6%，首次突破千亿大关。

上半年净利润为105.98亿元，同比大增574.7%，将近是去年的6倍，卖一辆赚11086元。

值得一提的是，吉利表示其新能源汽车产品，即将实现扭亏为盈。

打头阵的极氪，其第二季度营业收入达到了200亿元，同比增长58.4%；在香港会计准则下，剔除掉股份支付影响后，上半年的净亏损已经大幅收窄至0.7亿元，并在第二季度实现了扭亏为盈。

吉利还在财报电话会议中强调，上半年毛利大幅提升至162亿元，毛利总额增长比例大于销售收入的增长比例，呈现正向发展态势。

与之对应的毛利率为15.1%，比去年上半年提升了0.7个百分点。

上半年的研发投入再度加码，达到了70亿元，同比增长了17.9%。

同时，吉利还手握充足的现金，截至上半年期末，现金及现金等价物为414.9亿元，比去年同期增长了26.3%。

在交付方面，吉利汽车上半年共交付了95.6万辆新车，同比增长41%，开创吉利汽车交付量的最新纪录；平均下来，其单车价格在11.2万元左右。

其中，新能源汽车上半年的累计销量为32万辆，同比大涨了117%。

新能源产品的渗透率从去年的21.8%，一跃提升到了33.5%，其中6月新能源渗透率达到了48.6%，新能源转型的进度条有了明显变化。

对于此次大涨的销量，吉利的管理层表示：超出预期。

淡季不淡，上半年的销量已经达到了全年销量目标的50.3%。

由此，吉利汽车也信心倍增，上调了他们的全年销售目标，从原计划的190万辆调整到了200万辆。

吉利执行董事桂生悦已经放话：

已经看到吉利汽车重新辉煌的曙光。

Make GEELY Great Again～

长城：毛利润189亿创下新高

长城递交的这份财报，同样亮点纷呈。

上半年长城的营业收入为914.29亿元，同比增长30.67%，实现连续4年增长。

得益于去库存和产品结构优化等措施，长城上半年净利润达到70.79亿元，较去年同期也大幅增长了419.99%。

上半年毛利润189.62亿元，同比增长60.82%；毛利润带动长城汽车的毛利率上升到了20.74%，比去年同期增长3.89个百分点，创下7年以来的毛利率最高纪录。

这一项成果，离不开长城一贯追求的高质量发展，避免在价格战中“放血式”销售。

并且这种坚持，并没有对长城的销量有什么明显打击，仍保持着稳定的增长。

上半年长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%；其中，新能源汽车销售12.98万辆，同比增长44.89%，新能源渗透率达到23.4%。

正因为这种坚持，长城上半年卖一辆车相当于赚12757元，单车的平均收入为16.48万元，在这场价格战当中不减反增，比去年同期提升22.2%，处于在一众车企的头部水平。

长城上半年的研发费用为41.85亿元，同比提升27.7%。

在现金储备方面，长城上半年期末现金及现金等价物余额还有353.09亿元，同比增长37.3%，同样资金充裕。

吉利 VS 长城，新能源转型谁更快

把二者的数据汇集在同一表格当中对比：

可以很清晰地看出，长城汽车的毛利率和单车价格收入处于更高的水平。

而除此之外，其他的各项数据都是吉利汽车更胜一筹。

特别是大家更为关注的新能源渗透率，此前已有的差距，在这份财报当中被拉得更大。

看起来，这两家老牌自主车企的新能源转型进程，吉利迈出了更大的一步。

事实上，长城的新能源转型节奏，此前总是受到争议，被质疑长城的新能源脚步是否还不够积极。

对此，董事长魏建军回应：

长城汽车之所以没有快速地做油改电的电动车，是因为没有把补贴看得特别重。但对于电动车的核心技术，包括电池、电机、电控等，长城汽车均有深入投资，且掌握了这些核心技术。

长城所推行的长期主义策略，使得其新能源进展，看起来似乎比较缓慢，而实际上长城所做出的投入，是在为将来的持续发展而蓄力。

何况，各家车企只交上了2024年的“期中卷”，下半年还有何变数，全年表现如何，仍未可知。

全年关键信息

在财报电话会议中，吉利表示，新能源发展的基本投入期已经完成，在过去几年“打基础、练内功”，对新能源三电投入、智能化投入不断加大的前提下，吉利汽车已经到了新能源增长爆发的“临界点”。

接下来，吉利将整合自研的智能座舱和智能驾驶：

智能驾驶方面，吉利主攻高价值智驾解决方案，而极氪主攻高阶智驾系统，全栈自研浩瀚智驾2.0现端到端量产上车，城市NZP通勤模式，9月开始分批交付，预计今年年底将全量推送。

智能座舱方面，吉利和领克将逐步采用Flyme Auto系统，并且吉利表示，会根据客户群体的不同需求，进行差异化布置。

CEO淦家阅在不久前透露，吉利汽车已完全自主研发出了AI大模型技术，这将是“全球首个面向汽车行业的全场景大模型”，将于今年下半年向公众发布。

下半年，吉利还会陆续推出6款新能源车型：

吉利品牌除8月3日上市的银河E5，还将推出精品纯电小型SUV 以及 紧凑型插混SUV；

领克将在9月上市其首款纯电车型Z10，以及一款全新紧凑型纯电SUV；

极氪也会在9月底发布极氪7X，“宝宝巴士”极氪MIX会在四季度上市。

此外，吉利还透露了其海外市场布局的计划。

今年上半年，吉利共出口19.7万辆新车，全年出口目标由原来33万辆提升到38万辆。

吉利品牌将深耕东欧、中东、东南亚市场，加快开拓墨西哥、澳新等新市场。

极氪品牌计划在泰国、新加坡、香港等地，陆续开启极氪X和极氪009的交付。

领克品牌将聚焦欧洲、亚太市场，加强沃尔沃在欧洲的渠道资源，以促进领克欧洲战略的转型。

出海寻找机会，如今已经成为中国车企提振销量的共识，长城也不例外。

今年1月，魏牌高山MPV进入迪拜，高质、高价出海高势能市场；同时欧拉好猫在智利上市，在智利市场加速新能源转型；3月，长城炮、哈弗、坦克SUV、欧拉等品牌亮相泰国曼谷国际车展，长城皮卡山海炮开启预售。

6月，长城皮卡山海炮登陆澳洲，长城炮进入墨西哥市场；坦克SUV也登陆澳洲、墨西哥、南非、欧亚、中东等市场，重塑全球越野新格局。

作为老牌车企，长城汽车的出海历史已经有二十多年。

目前长城的海外销售渠道超1300家，全球用户超1400万，海外累计销量已经超过了160万辆。

今年上半年，长城汽车的海外市场销量为19.98万辆，同比增长了62.09%。

特别的是，7月份长城汽车海外销量达到3.8万辆，同比增长41.39%，创造新高度。这一增长速度高于国内市场的增长，成为长城整体销量增长的重要动力。

不过对于国内市场，长城汽车有自己的节奏。

时隔六年，魏建军重新出山，不但开启了直播，还为魏牌蓝山智驾版站台，讲述长城汽车的故事。

上半年，长城还推出了新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra，以及新一代智慧空间系统Coffee OS 3，“双剑合璧”助力蓝山智驾版的智能化表现全面进阶。

魏建军本人提出的混动Hi4基本架构原理，”要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”，已经在长城的多款魏牌、哈弗车型中应用。

下半年将推出的具体车型，长城还没有公布。但在2024年的产品规划中，可以看到长城的一些重要动向。

比如哈弗品牌的新能源转型，除了已经应用了H4i技术的哈弗枭龙MAX以外，长城还计划在下半年推出一款哈弗的纯电动车。

随着全球可持续发展意识增强，新能源汽车的发展已经势不可挡。

国内自主品牌三强中，比亚迪已经完成了新能源的转型，现在开启了出海和智能化的两条腿推进。

而吉利和长城，新能源转型依然是当务之急。又或者，智能化还没到火烧屋顶，需要All in的时候？