在中国汽车圈，你可以不活，但你不能没活。

这不，就昨天晚上，在营销层面一向推崇“花小钱办大事”的小米集团创办人、董事长兼CEO雷军老师，就给笔者上了一课。

12月27日晚间，@雷军在其官方微博发布了一系列《致敬》的主题内容。其思想，是在北京、上海、广州、深圳等城市的地标建筑上，呈现“向XX致敬”的字样，意在表达了自己对于行业前辈敬仰的同时，为自己28号下午两点的发布会做预热。

其中小米汽车致敬的下面，大家可以欣赏下昨晚，小米汽车的致敬盛况：

在一系列微博中，雷军直接@了包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为在内的“先行者”。随后，这几家又是一波转发互动，一派兄友弟恭的和谐景象。

但在笔者看来，雷军和小米汽车的此番表述，实在有些莫名其妙。毕竟造车不像教武术，只需获得工信部资质就行了。没必要像电影里叶问师傅要来香港教武术那样，去每个山头拜码头。

更重要的是，小米汽车的这番致敬，反而落下了最该得到致敬的一家公司——保时捷。

被致敬的，和被落下的，都不开心

首先来说所谓的“致敬”。其实这个行为在中国汽车圈内的发展历史并不长，最早也就追溯到今年2月吉利银河的发布。

在这个新品牌宣布“仰望银河”后，包括比亚迪的仰望汽车、长安的深蓝汽车、岚图、极狐、雷达皮卡、东风猛士等一系列企业都来了个联名。

坦率来说，车企们这一波互动，效果还是挺明显的。从最开始的仰望与银河，到后来覆盖绝大多数的中国汽车品牌，大家都不约而同地使用“谐音梗”的方式蹭到了热度，算是字面意义上的互利共赢了。

但相比之下，小米汽车和雷军的这一波致敬，未免就显得有些过于生硬。一方面，各地高楼大厦上蓝底白字的标语，看着实在不怎么高级。

像笔者这样眼神不好的人，甚至以为是新华社又发了什么不得了的大消息。

另一方面，貌似被致敬的企业，也不全都处于开心的状态。就像雷总此番选择了@华为终端作为致敬对象，显然就有些奇怪。

因为对于蔚来、理想、小鹏、比亚迪的点名致敬，都是面向汽车品牌。因此如果要致敬华为，那就该对应华为主导下的品牌@AITO汽车，也就是大家熟知的问界。

但问题是，这个账号的粉丝只有22.7万个，相比较拥有2396万粉丝的@华为终端差距明显。因此，小米和雷总果断选择了@AITO汽车的上级单位，在兼顾尊卑有序的前提下，尽可能地希望去提升影响力。

但问题是，这波操作属实“抛媚眼儿给瞎子看”了。截至笔者撰稿时，无论是@华为终端还是@AITO汽车，抑或是@余承东老师本人，都没有给小米和雷总任何的回复。

就，还挺不懂事儿的。

被致敬的不见得全都开心，而没被提及的企业里，同样有人着急上火。

同样是微博车圈大V的吉利控股集团高级副总裁兼新闻发言人@杨学良，昨天就在微博进行了一波输出。也许在他看来，小米的这波致敬里落下了中国自主品牌的“一哥”吉利，实在有些说不过去。

怎么说呢，尽管杨总后来把自己关于小米汽车的相关言论都做了隐藏，但这番痛快的表现，不由得让笔者回忆起了早年间在微博上活跃的@那英了。

书归正传。之所以小米的这波致敬在各方面来看都有些怪怪的，其根本原因在于该公司为自己划定的致敬对象，实在禁不起推敲。

也许在小米汽车和雷军的叙事逻辑中，蔚小理加上新能源汽车销冠比亚迪，以及拥有技术优势的华为，才是推动中国新能源与智能汽车向前发展的功臣，才是自己“看得上”的竞争对手。

但问题是，帮助中国汽车品牌走到今天的，绝不止是这5家企业而已。

做电池的宁德时代、中航锂电，做智能驾驶软硬件方案的Momenta、地平线，做出第一代互联网汽车的上汽荣威，以及曾经一度成为过全国电动汽车销量冠军的北汽新能源……

总结来说，正是由于中国汽车全产业链上的各类企业共同努力，才让我国成为了全球第一大汽车出口国，兼全球最大的新能源汽车消费市场。换言之，“历史是由人民群众，而不是英雄创造的”。

当然，这其中最核心的推动力，是中国愿意去选购国产智能新能源汽车的所有消费者。

然而，这些对象，并不在小米的致敬名单里。好像小米汽车还没正式入局，就已经将“成王败寇”的思想刻进了自己的基因里。

在笔者看来，一家车企如果对销售团队狼性，强调“你死我活”，肯定是正常现象。但如果这家公司连“致敬”同行，都得用是否“成功”来仔细衡量，就有点没意思了。尤其是对于小米来说，这明明是一家主张打造“感动人心产品”的企业。

更令人遗憾的是，最该被致敬的企业，小米反而给“落下”了。

优等生，应当对自己要求更高

在上个月，小米首款车SU7终于上了工信部的产品目录。当时放出的照片，在社交网络中引发了一波热议。其中最大的争议，便是为啥这款车这么像保时捷的纯电跑车——Taycan。

从目前放出的照片来看，小米SU7选择了运动型轿车乃至跑车，给自己做产品定位。因此在车身姿态上，这辆车更加追求低趴、贴地的效果，视觉重心也更加靠后。

而在造型细节上，小米SU7也采用了为整车增加肌肉线条的设计。例如在车辆的前脸部分，两个前轮的位置有着一定的凸出造型。而在后轮的部分，轮拱的位置也有恰到好处的曲线，让整车从后面看起来像一只蓄势待发的猛狮。

但问题是，这些元素都跟Taycan有些太过相似了。尤其是在侧面的车身姿态部分，车辆的车窗线条走向、腰线高度，乃至门把手形状，两辆车都有着不约而同的选择。

围绕着对于这款车外观的评价，舆论场中有两种声音。一些人觉得，这款车很像保时捷，很高级很漂亮。这些人还指出，保时捷在跑车的设计上拥有足够的积累，也定义了经典元素。换言之，小米汽车选择“拿来主义”很正常。

但另一些人却觉得，无论如何，设计“抄袭”都是不能被鼓励的行为。尤其是他们觉得，SU7和Taycan实在是太像了。

坦率来说，这两派人的观点都有其合理性。在汽车的造型设计层面，的确存在经典设计元素，这往往是后来者，尤其是中国汽车品牌所绕不开的。

就像一家企业造越野车，肯定比不开奔驰大G、路虎卫士；造中大型SUV，肯定绕不开沃尔沃XC-90和路虎揽胜。

但问题是，就算会在设计上参考，但凡有点追求的汽车企业都会尽可能地使用一些元素，让自己的“借鉴”显得不是那么明显

。相比之下，像曾经的众泰那样，对保时捷Macan进行像素级复制的选择，终归是少数落后企业的“歪门邪道”。

众泰SR9

而在目前，包括吉利、比亚迪、上汽在内的传统车企，都在设计上进行着长期且坚定的投入。尤其是吉利和上汽，已经将“中国设计”作为自身的一项重要卖点。

更不用说，即使是蔚小理这样的初创公司，哪怕是在创业之初，都为自己的首款车型进行了独立的造型设计。起码，是为自家车型打造了一个与众不同的前脸。

因此在笔者看来，小米SU7在设计上的这番选择，与该公司此前的宣言有些割裂。毕竟在进入汽车产业之初，雷军在发布会上高调宣称将“为小米汽车而战”，并将在10年内投资100亿美元。

换言之，小米明明有足够的资源去推进自己的原创设计工作，将中国汽车品牌的外观设计提升到一个全新的高度。

然而在2年后的今天，小米拿出的却是一款“深度致敬”了保时捷Taycan的SU7，这显然是令人失望的。

写在最后：

从笔者的角度来说，对于小米汽车的这番失望，其实源于此前深深的期望。

因为，小米不是一家对设计没有追求的企业。

笔者依稀记得，小米在2016年曾经率先量产了全球首款全面屏手机。这款手机在彼时，开创了在苹果手机之外，安卓手机截然不同的设计道路。

也正是因为高超的工业设计能力，小米MIX在当年就被芬兰、法国和慕尼黑的设计博物馆所收藏，并收获了IDEA设计金奖。

而现如今，小米SU7却选择在设计上向Taycan致敬。不得不说，这显然与笔者的预期不符。

在此，真诚奉劝小米汽车和雷总一句：咱们还是好好做点创新，别再琢磨着致敬了。