近日，众泰汽车发布了2019年上半年业绩报告，引起外界一片哗然。

财报显示，众泰汽车上半年营收50.4亿元，同比下降50.83%，净利润为-2.9亿元，同比下滑195.37%。

新车销量方面，2019年上半年众泰汽车累计销售新车仅6.38万辆，同比下滑44.52%，仅完成年销量目标的21.27%，相当于每卖一辆车就亏损4545元。其中，曾经一度加价4万的“保时泰”SR9月销量仅剩几百辆。

2005年，众泰汽车由铁牛集团创立，后收购江南汽车制造厂，把已经停产的江南奥拓改为众泰2008推向市场，只卖18000的价格让这款产品一炮而红，销量高达3万辆。

2011年，众泰汽车开始打起“逆向开发”的主意，推出第一款轿车Z200，外形模仿高尔夫6；2013年众泰T600上市，外形上拼接大众途锐和奥迪Q5；之后推出的众泰Z700，明显是模仿奥迪A6；而众泰SR9更是和保时捷Macan一模一样，众泰汽车因此也赢得了“保时泰”的威名。

在众泰汽车的销量巅峰时期，众泰T600月销量破万，一度杀入国内SUV销量榜前十，而酷似Macan的SR9在刚上市时订单火爆，一度需要加价4万才能提车。众泰汽车也从名不见经传的小品牌，跻身自主二线品牌阵营，2016年巅峰时期年销量达到了33万辆。

但自此之后，众泰汽车便开始走下坡路，没有自己的核心技术和设计能力，仅靠山寨外形的套路越来越得不到市场的认可。2017年，众泰汽车推出高端品牌君马汽车，试图摆脱“低端”、“山寨”等标签，完成品牌向上走的关键一步。

然而，君马汽车并没有像市场预期一样推出高端电动车，而是继续沿用众泰汽车的路线，推出了S70、METT 3、SEEK 5等3款SUV产品，但市场销量惨淡，君马汽车还没打出名头便面临着品牌生存问题，9月初曾有国内媒体报道，君马汽车内部员工曝料君马汽车已破产，所有高管已离职，工厂也已停产。

令人担忧的是，由于众泰汽车国六车型更迭速度过慢，部分地区已实施国六排放标准，国五车型无法上牌，经销商正在面临无车可卖的情况。这说明什么？说明众泰汽车的技术力量较为脆弱，脆弱到不能面对排放政策变化而快速做出市场反应，没有办法在最少的时间里完成发动机调整以达到国六排放标准。

作为众泰汽车的主营业务，汽车销量的大幅下降也使得该公司被曝出拖欠员工工资、拖欠供应商货款等一系列负面传闻。而君马汽车的生死存亡将成为众泰汽车能否渡过难关的胜负手，从中我们也可以看到很多中国车企的发展缩影，从目前的情况来看，想回到2016年时的销量巅峰，对众泰汽车来说已经难如登天。