根据南宁市有关部门的统计数字，截至6月13日，南宁市电动自行车保有量3387666辆，其中不符合新旧国标的电动自行车1442390辆，旧国标电动自行车1952709辆，新国标电动自行车2011辆。

换句话说，电动自行车新国标发布一年以来，南宁市只登记了2011辆新国标电动车。这个数字相比超过338万的总保有量来说，占比不到0.06%。即便我们把时间尺度调整至新国标正式实施后，2个月的时间内2000辆的销售量对于电动车大市的南宁来说，也是非常可怜的一个数字。

新国标电动自行车为啥这么不受消费者“待见”，我们也摘取了部分网友的说法。

“电动车为啥要安装脚踏啊？被脚蹬子卡过好几回了都！”

—— 网友“男人简单就好”

“还是买自行车吧，电动自行车110斤，没电了谁能蹬的动。 ”

—— 网友“有你地方就是我的天堂”

“那都用电了。还要脚蹬干啥啊？我家里亲属有一个，不用电蹬不动，就是摆设。 ”

—— 网友“老野兔”

“现在一个郊区到市中心一个来回40公里，在办点事情到了50公里以上，新国标电动车根本骑不了这么远 ”

—— 网友“菏叶田田”

“带不了人，拉不了货，骑着买菜都嫌慢，买来干啥用 ”

—— 网友“老于”

“本来骑电动车上下班比公交车能省半个小时，现在新国标电动车又把省下来的时间还回去了 ”

—— 网友“五里墩待避”

网友对于新国标的吐槽也并非一天两天，实际上在新国标征求意见时，类似的讨论就不绝于耳。

当然，制定新国标的专家和有关部门也绝对不是像一部分网友吐槽的那样“一群不骑电动车的人来制定标准”。作为电动自行车标准的“兄弟”标准，电动轻便摩托车和电动摩托车的标准也几乎同期上线。

从产品角度出发，电动自行车新国标并没有太大硬伤

不过，这些国标的制定都是从产品的角度出发，所以从这个角度来看，现在电动自行车、轻便电摩和电摩的国标分类也并没有什么硬伤。

但是，无论车辆分类如何，现阶段大部分用户对于电动车的诉求主要集中在电轻摩这一块，所以把电轻摩的管理方式理顺，才是破解目前新国标电动车遇冷，电轻摩难上路的症结所在。

有消息称，近日广西南宁市已经开启了电轻摩牌照的预约发放工作，电轻摩统一悬挂轻便摩托车的蓝色牌照，按照机动车进行管理。

而在上路规则方面，黄牌电摩暂时不允许在市区道路行驶，但蓝牌电轻摩能否进入市区道路行驶正在研究讨论中。

南宁市对于电轻摩管理的研究讨论，是地方政府对于电轻摩和电摩区别管理的一次积极探索。很明显，当年超标车的乱象完全可以有更好的管理方式进行治理和约束，如果新的方案能够照顾到更多普通民众的出行利益，这将会是一次多方共赢的典范。