据报道，10月12日，四川省人民政府与中国铁路总公司在成都签署《关于推进四川铁路建设的会谈纪要》，其中特别提到双方将共同做好川藏铁路的前期工作。

而就在同一天，川藏铁路雅安至林芝段正式开始招标，而且一次性发布了4个招标文件，涉及地质勘察监理项目、工程设计咨询和施工图审核项目、环境影响评价和水土保持方案项目、第三方工程地质遥感专题项目。

根据招标文件和相关资料，川藏铁路是国家干线铁路上海至拉萨快速通道的重要组成部分，东起四川成都，向西经雅安、康定、西藏昌都、林芝至拉萨，其中成都-雅安段已经基本完工，预计今年底开通，拉萨-林芝段也已开工建设，进展顺利。

雅安-林芝段将在近期开展前期工作，并划分为两个标段，雅安至昌都(含)为第一标段，昌都(不含)至林芝为第二标段。

招标文件还特别提到，本工程总工期为120个月，以实际建设工期为准。这预示着川藏铁路雅安-林芝段的总工期将长达10年左右，比此前预期又长了两年！

川藏铁路全线1742.39公里，设计时速200公里，部分路段限速160公里，总投资约2700亿元，建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

其中雅安-林芝段是最困难的，可以说在人类历史上都从未有过如此艰巨的超级铁路工程，要依次经过经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。

该段长度1298.092公里，全线隧线占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座，然乌-通麦段易贡隧道更是达到了惊人的54公里，而目前我国铁路最长的隧道为32公里，同时累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰。

桥梁同样将蔚为壮观，其中大渡河悬索铁路大桥单跨1000多米，是国内铁路单跨最长桥梁，据说桥上就是车站，而怒江特大桥桥面距谷底怒江江面将达700米，比上海中心大厦的顶尖还要高70米。