无论是在繁华都市，还是偏僻乡镇，总能看到一群穿着显眼红色外套的京东配送员贴心地将快递送到家门口。但你想不到的是，即使在远离内陆的海岛的上，也能看到这些红色的身影。

“我曾经跨过山和大海”，在京东宁波柴桥站，有配送员需要每天经过四次跨海大桥，还有配送员每两天要去一次码头等待登岛轮渡，“跨过大海”对他们而言其实都是日常……

张巧龙：每天经过四次跨海大桥

一大早，京东柴桥站的配送员85后张巧龙完成快递装车后，开始了他一天的配送日常。与其他穿梭于城镇之中的配送员不同，他的目的地是海那边的大榭岛。因此，横跨东海、连接两岸的S形大榭跨海大桥成为张巧龙的必经之地。“这座跨海大桥，我现在每天至少要经过四次。618的时候货多，还得再多一个来回。”张巧龙说。

通过跨海大桥之后，张巧龙直奔由他负责配送的大榭岛的生活区。 “我是2016年4月来到京东当配送员的，其实在这之前我没干过这行。” 张巧龙告诉记者，“刚来的时候，我就是负责的大榭岛的生活区，不过当时挺懵的，大榭岛的小区有个特点，大多都是叫‘海X公寓’，只有第二个字不一样，最初不熟的时候，真的很容易把这些小区弄混。”而如今他轻车熟路地在不同小区、办公楼间穿梭。

到了午饭时间，张巧龙反而变得更加忙碌，张巧龙告诉记者：“大榭岛分成工业区和生活区，不少平时在工业区上班的人，中午会回生活区吃饭，所以在赶在这个时间段加紧给他们送货，不然会耽误他们收货的。”一直忙到下午2点40，张巧龙终于抽出半小时，吃上了今天的“午饭”……

大榭岛生活区的配送工作并不是个轻松的工作，记者发现，可能因为岛上的小区建设的时间比较早，在上午的配送中，大部分小区并没有配备电梯，需要走楼梯送货上门。除了家里没人并且客户要求放在门卫处或是收发室的，其余所有快递无论是几楼，张巧龙都是爬楼梯送上门。

“送货上门是我们最基本的服务。” 张巧龙笑着告诉记者一件往事，“大榭岛不少小区都没有电梯，送货上门确实很累，刚来京东的时候，我也在心里抱怨过。因为经常在小区楼下看间其他公司的快递员，他们大多都是打电话叫住户下来签收，我就想，为什么我要这么辛苦爬楼梯啊。后来，渐渐也就想明白了，京东给我们交五险一金，给我们远比其他快递公司更好的福利和保障，稍微多辛苦一点也是应该的。何况，一份付出一份收获，也因为坚持最好的快递服务，岛上的住户也更信任我们京东，快递单量多了，我们的收入也更高了，这是一个良性循环。”

夕阳映照下，张巧龙结束了一天的奔波，踏上了回程之路。“最初大榭岛每天只有三十多单的配送量，现在每天大概有个一百四十多单。” 张巧龙笑着说，“这两年，京东的影响力真的越来越大，在这样的大公司工作，我觉得很骄傲。”

叶程：坐轮渡送货的海岛配送员

除了大榭岛，京东柴桥站负责范围内还有一座更加特殊的海岛——六横岛。大榭岛与柴桥镇之间尚有跨海大桥相连，而六横岛却只有通过轮渡才能登岛。因此，配送员叶程成了柴桥站中最特殊的一位配送员。

叶程负责配送六横岛至今已有一年多的时间，每隔一天，他都要登上六横岛一次进行快递配送。“去六横岛送快递只能把开车上轮渡，坐船去岛上。一般我是坐早上8点半的轮渡过去，所以一边6点半要开始到站点分货、检验、装车，差不多7点半开车去码头坐船。”叶程说，“送完货，我都是当天下午赶回来，不过下午回来的船班次比较少，我尽量赶在4点前送完货，坐4点半的船回来。但有时候如果送货比较迟，就只能等下一班船了。”据了解，下午回来的船都是隔一小时才有一班，错过了4点半的，就要等到5点半的，以此类推。“不过，如果错过了晚上8点半的末班船，那就会不来了。”

事实上，六横岛配送最大的难题其实还在海上天气的不确定性，叶程告诉记者：“虽然理论上是赶8点半的船登岛，但船的实际出发时间是不一定的，比如如果海上有雾，能见度不能达到0.6，所有船只是无法出港的。大雾、大风天气都是我们登岛的‘大敌’。”

虽然有诸多难点，但六横岛的配送，京东一直坚持了下来。站长窦胜亮说：“六横岛上造船业最发达，岛上的原住民其实并不多，大多都是在船厂工作的岛外人，他们每周末才会离岛。因此，在岛上的购买一些日常用品，网购是一种很方便的方式，他们有需求，我们京东就会为他们配送。”

窦胜亮透露，其实，在“拓荒”初期，六横岛是三天送一次，后来叶程牺牲了自己的休息时间变成了隔天登岛送货。而六横岛的配送单量也从日均五六十单，增加到现在的日均一百多单。叶程告诉记者：““虽然很辛苦，但一步步看着单量增长，感觉很自豪。”