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“电子车牌”即将上线 假牌、套牌车主你害怕了吗?
2017-12-22 19:37:34  出处:雷锋网  作者:张栋 编辑:随心   点击可以复制本篇文章的标题和链接

这几天,一条消息不胫而走:自2018年1月1日起,所有车辆都必须安装汽车电子标识(电子车牌)

雷锋网了解到,汽车电子标识确有其事,具体推行时间还不可得知。据大华股份智能交通产品总监李欢透露,目前国家标准还未发布,预计2018年上半年发布;另外,汽车电子标识的全面贴装需要法律的推动,目前主要还是集中在重点车辆。

但这其中至少释放了一条信息:汽车电子标识离我们真的不远了。

“汽车电子标识”,又被称为电子车牌,通俗的来讲就是“汽车的身份证”,外观大小也和身份证差不多,车牌里面有电子芯片,里面储存了车辆的信息,包括车辆的车牌号码、保险信息、年检信息等,它将由相关部门统一制作并贴在前挡风玻璃的右上角处。 

“电子车牌”即将上线 假牌、套牌车主你害怕了吗?

有了这张高科技的“身份证”,遮挡车牌、套用他人车牌,肇事逃逸等违法行为都将无处遁形。

它的工作原理与门禁系统较为类似,但它比门禁系统“高级”得多。李欢表示,其实早在2015年,汽车电子标识就已经在无锡、深圳、京津冀等三地开始首批试点。截止当前除了公安部安排的试点城市外,全国也有多地开始试点或者进行可行性研究。

汽车电子标识硬件系统将由三部分组成:汽车电子标识读写器、读写器天线及汽车电子标识标签。其中,汽车电子标识读写器及天线安装于路面的杆件上;汽车电子标识标签贴装于车辆前挡风玻璃上。当贴有汽车电子标识的标签进入读写器的读写范围内,由读写器提供能量激活无源的电子标识标签,完成信息交互。

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“它是一种超高频无源RFID(射频识别)技术,其工作频段于920MHz~925MHz。”对于汽车电子标识的技术原理,李欢解释说。

“在实际道路交通使用中,甲方对于该技术提出了更为严苛的要求。传统超高频RFID的距离极限在25米左右,但是为了符合汽车电子标识的应用,系统将这一要求提高到了30米以上,这对于目前所有超高频无源RFID技术来说都是一个巨大挑战;同时应用于路面时,系统对于环境的适应性要求也很高,包括温度适应性,设备耐久性等等。”

为了解决这些问题,大华主要针对分析路面使用环境设计独特的射频电路,从以下三个角度切入提出解决方案:

1、路面电磁环境复杂的情况下,通过数字抗干扰技术提高识读成功率;

2、电子标签单次读取流程的时间优化,通过快速载波对消提高系统的整体效率;

3、路面安装施工射频前端的差异性,通过相位补偿技术提高设备稳定性。

据了解,目前大华该系统可以做到汽车行驶速度小于150km/h时,准确识读标识符和机动车登记信息区信息;汽车行驶速度小于200km/h时,能够准确识读标识符。

这里的标识符可以理解为车牌号;机动车登记信息区为车辆的属性区域。通信流程中首先读到的是车牌号,然后才是车辆的属性区域。

在高速行驶过程中,车辆通过射频读写范围内的时间变短,由于电磁场盲区效应,其读写效果有所不同。李欢表示,“大华汽车电子标识不仅仅记录车牌信息,基本上车辆登记在册的相关信息都可以记录在内。应用层面,包括交通流分析、稽查布控、电子围栏、环保管控、停车场管理等都可以实现。”

值得一提的是,作为全球安防领导者,除了在此次RFID技术上的突破创新外,大华还将视频分析识别技术与RFID技术结合。

在系统部署应用中,室外基站能够同时采集到视频识别分析数据以及汽车电子标识数据,两份数据直接在前端管理设备上实现数据比对,实时对异常数据告警,可用于实时的套牌车、假牌车检测。

汽车电子标识就是应用RFID技术辨识车辆、车主信息,然后将这些信息传回至公安管理系统实时比对,那么其与如今的ETC相比,是否功能重叠?

李欢介绍说,两者技术原理的确类似,但应用领域不同,目前来看功能也并不重叠,具体差异简单罗列以下几点:

1、ETC由交通部主推,初衷是高速出入口快速通行并前端扣费,只能市场化推广,覆盖率取决车主;汽车电子标识由公安部主推,初衷是车辆唯一的电子化身份证件,在城市道路高速自由流状态下可以稳定精准识别,未来势必“一车一标识”,乃至前装;

2、ETC需OBU或电池供电;汽车电子标识无源,寿命与车辆报废时间相同。(具体区别见下表)

“电子车牌”即将上线 假牌、套牌车主你害怕了吗?

据雷锋网了解,其实电子车牌并不是新鲜事,很多国家早已落地应用,比如美国电子车牌。为了更好地打击边境走私,将读卡器埋在地下,就可以24小时不间断侦查。

电子车牌的推行对于绝大部分人来说,利远远大于弊,其不仅降低了被套牌的风险,同时简化了很多操作程序。届时,有车生活将变得更加安全便捷,而那些宵小之徒,将再无立锥之地。

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