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共享单车有了 可是路呢?
2017-03-19 14:37:22  出处:虎嗅网  作者:宁宇 编辑:随心   点击可以复制本篇文章的标题和链接
 
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因为工作关系,这几天从北京来到了深圳,发现周围同样是满街黄的红的共享单车。同样的,这些共享单车有的在机动车之间穿梭,看着就不安全;有的在人行道上一众行人的白眼下行驶,看着也很别扭。

共享单车,应该骑行在非机动车道上,可如今还有多少条街道保留非机动车道呢?

共享单车有了 可是路呢?

曾经的机动车道

我是初中开始学自行车的,上学放学都要骑车40多分钟。那时候每一条大马路都有明确的非机动车道,而胡同里更是自行车的天下,要提防的不是被机动车碰到,而是不要撞到对面过来的骑车人。

之后眼见着机动车慢慢多了起来,机动车、非机动车以及行人的冲突在狭窄的胡同里时有发生。随着城市改造,一片一片的大杂院小胡同消失了,取而代之的是钢筋水泥的森林,顺带着也在积极进行路网交通的配套改造。

虽然路越来越宽,大路也越来越多,但是人口的聚集、机动车的增长,城市的扩张等原因产生的交通需求越来越旺盛,路网交通的改造速度跟不上城市建设的进程,在高峰时段拥堵不堪,停车位不足等现象,导致城市管理者不得不将有限的资源尽可能多地投放给机动车。

在这种情况下,自行车作为落后的、逐渐减少的交通工具,路权方面受到"歧视"。在深圳这样的新兴城市里,甚至很多道路连非机动车道都没有。而在北京这样的地方,除了在非机动车道上施划停车位之外,机动车占道停车的现象也非常普遍。

正当大家以为自行车要退出城市交通工具的时候,共享单车出现了。

解决问题的共享单车

说到自行车,我曾经丢过四辆,几乎是周围小伙伴里自行车丢失的最低纪录。曾几何时,偷盗自行车的行为极为猖獗,新车不敢买,只好到缸瓦市那里买二手自行车;而大家也都明白,这些二手自行车就是被盗的赃车。

进入新世纪后,机动车取代自行车成为趋势,即便是政府号召绿色出行,或者自行车运动成为时尚,也没有见到城市里自行车有增长趋势。

突然之间,摩拜与ofo从天而降,以互联网新科技的方式出现在人们面前。下载APP交付押金之后就能使用,扫码开锁、用完锁车即可离去,便利的操作方式和低廉的价格吸引了大量用户,很好地满足了自行车王国里人们短途代步的需求。

于是这种创新模式被迅速复制,五颜六色的竞争者出现了,类似的技术、类似的定价、类似的商业模式,一时间围绕共享单车或褒或贬的宣传和文稿频出,其中比较负能量的是透过共享单车的遭遇谈国人素质,以及共享单车运营方的押金问题。

有了这些共享单车,使用者再也不用担心丢自行车的问题了,通过手机来定位,找到车子扫码骑行。如今,我在小区里散步,都时不时能看到放置在路边的共享单车,听到一些人在评估摩拜和ofo的优劣。这都表明:共享单车普及了。

出现的新矛盾

逐渐消失的自行车道遭遇了突然兴起的共享单车,这组矛盾的背后蕴含着大问题。

所谓共享经济,是通过第三方平台,将某人拥有的闲置资源交由另一方使用,拥有资源的一方据此获得相应报酬。从社会经济的整体视角看,共享经济的发展可以降低社会整体资源消耗,能让闲置资源产生价值,还能降低资源使用者的支出,是利国利民的大好事。

然而,如果共享经济影响了别人,那么对于社会整体来说,利弊得失会不会有了反转?

比如:共享单车占用机动车道或者行人道影响其他人的出行,或者随意停放影响市容甚至阻碍交通,都是小众受益大众受损。

当然,如果有独立的非机动车道,这些问题一下子就能解决;然而要不要让市政部门在道路上重新设计非机动车道,这个问题又复杂了:如果拓宽增加非机动车道,就意味着增加城市建设成本;而如果道路优化之后,共享单车的旋风刮过去了,路上非机动车数量下降,是不是这方面的投资又浪费了?

矛盾的根本点在于:

1、公共单车本来是一项非盈利性的公共配套服务,和路网建设一样应该属于政府提供的基础设施或者福利;

2、中国的共享单车提供者是试图从中盈利的互联网企业;

3、这些企业不但不能左右提供道路设施的政府部门,反而应该接受政府部门的管理。

所以很难说清,到底是惟利是图的企业超越了当前现状,还是政府和配套跟不上互联网发展。

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