随着城市化的不断推进，城市扩张成为了一种普遍现象，于是上世纪一辆自行车可以跑遍全城已经成为一种奢望，抛开北上广这种巨无霸城市不谈，即便是省会级城市也陆续有了自己的一二三环和各种新区，产业的迁移使得自行车通勤变得不切实际，而公共交通的滞后和通勤成本的考量迫使人们将目光投向了电动车，于是在我国的绝大多数城市都出现了数量庞大的电动车大军。

我为什么不喜欢电动车？

单纯凭借个人好恶来评价一件事显然是有失偏颇的，所以笔者在开篇便要澄清一点，对于电动自行车的厌恶绝不是一竿子打翻整船人，其实和笔者一样，绝大多数对电动车持反对意见的人反对的并非是这种交通工具和出行方式，我们真正厌恶的应该是那些不守规矩的驾驶者、缺乏有效规范监管的市场以及当下乱象频出的局面。

漠视交通法规的电动车驾驶行为引发民众强烈反感（图源：安徽日报）

爱一个人的前提是要对这个人心存好感，那么显然电动车并没有给我们带来足够的好感。对于汽车的驾驶者来说，道路上乱窜的电动车对于正常驾驶构成了相当重大的潜在威胁；对于自行车一族来说，电动车严重挤占了本属于他们但并不富裕的路权，并且在重量和速度上与自行车都不在一个量级的电动踏板车对于自行车用户同样构成了严重威胁；对于行人来说，被横冲直撞的电动车磕碰剐蹭几乎天天都在发生。尽管这些不讲规矩的电动车使用者仅仅只是电动车总用户中的极少数，但是鉴于电动车巨大的保有量，每个人碰到这种事情的概率也都是非常高的。

电动车容易被盗且难以追回成了一大难题

当然支持者同样也是有理有据地在表达他们的诉求，电动车环保省力、公共交通无法满足需求、使用成本远低于私家车、接送孩子方便等等。但是支持者同样也在经常抱怨着自己大力支持的电动车，例如天天提心吊胆怕被盗、担心半路没电、怕交警执法扣车、出现故障维修死贵等等，显然这也不过是一个两害取其轻的问题。

有痛点才会招致不满，于是笔者梳理了电动车最为困扰大家的几大痛点。 

细数电动车的五大痛点

你以为电动车是多么完美？随便一点儿小问题就让你抓狂。“上车-给电-走你”这只是理想主义的电动车，真实情况下你需要面对的问题相当复杂。不信？笔者便细数电动自行车的五大槽点，基本使用过电动车的朋友应该都有类似的感受。

1.续航里程槽点多 电池爸爸难维护

每天出门前都把电动车电瓶充满，但依旧担心中途没电把你扔在路边，这是电动车一族吐槽最多的点，即便电动车厂商宣传续航能达XX公里，但实验室测得的数据永远没有道路上那么现实，冬天稍冷一点电池便废掉三成功力，红灯绿灯上桥下坡躲躲闪闪走走停停又消耗了很多宝贵的电量，超过最佳巡航速度又要付出额外的能量，宣传中说好的80公里续航能支撑我单程25公里的通勤已经谢天谢地，不求天公保佑只愿电池够用。

续航里程成为用户最大槽点

电动车上最金贵的部件是什么？毫无疑问当然是电池了。无论是最为常见的铅酸蓄电池还是逐渐开始大众化的18650锂电池组，或者是仅有耳闻但未曾谋面的锂聚合物电池，决定电动车续航里程的最关键要素，也是电动车上最需要百般呵护的零部件——电池爸爸，你还好吗？

很多锂电车所采用的18650电芯

不能过充、不能过放、不能过热、不能过冷；频繁急加速伤电池，长时间不用要把电量控制在70%；充电也要选择最好的电源适配器，否则分分钟给你好看；无论再怎样爱护，正常使用两年基本就是电池的极限，新车八千块电池占一半绝不是说着玩儿的。

2.安全问题突出 质量参差不齐

目前电动车在总的交通事故中占比逐年走高，在部分省市的统计数字中有电动自行车参与的交通事故占比甚至高达80%，而电动车驾驶员的伤亡率同样居高不下。即便你严格遵守交通规定正常行驶，你所驾驶的电动自行车在制动、车架强度、轮胎等方面又是否符合标准保障安全呢？再说现在有一个切实可行的标准吗？

电动车安全问题频发

3.违规 小心失去你的车宝宝

很多城市交管部门对于电动自行车有着严格的限定，例如在北京的某些路段电动车禁行、广州市也同样限制了电动车的形式路段，在小牛电动车的论坛中有许多网友因为违反了当地政策（例如禁止载人、超速、车辆规格超标等等）而导致车辆被交管部门扣押的事情，当然你也可以交罚款来赎回你的车，笔者在论坛中看到有城市的赎车价和电池价格差不多，所以……

交警查扣违规电动车

部分路段禁止电动车同行

违章对于机动车驾驶员来说是一个很严重的问题，那么电动车驾驶员应该如何避免违章呢？有些城市要求电动车要上牌，有些城市按照国标来限制电动车上路，新国标最早也要在2019年才能落地，反正目前市面上95%以上的电动车都不符合旧国标的要求，上路就难免因为超限被认定违章。这应该已经不能算作是痛点了，而是大坑。

4.售后维修成难题

尽管电动车的可靠性不错，但是如果遇到一些故障该怎么办呢？对于有经验的DIYer和改车党来说，亲自动手改双电都不成问题，遇到故障也可以迅速排除，但是普通民众解决车辆故障最优选的方案就是寻求售后支持。尽管有售后支持，但良莠不齐的售后质量成为用户的心病，杂乱无章的售后体系造成众多用户无法及时准确地排除车辆故障，不少用户被迫花大价钱更换电池等原本可以继续使用的零部件。

5.小心被盗

自行车如果担心被盗，大不了费些力气搬到家中停放，难道你的电动车也要如此？单单电池的重量就让你吃不消，不过反正很多人也是要每天把电池搬到家中充电来着。日常停放即便小偷不惦记你的车，把电池弄走你也受不了，请重温“新车八千块电池占一半”的古训。

GPS定位模块并不能有效防止电动车被盗

即便你的爱车安装有GPS定位装置，您就可以高枕无忧了？盗车者可以很容易地找到GPS定位模块的安装位置，拆除也并不是什么难事儿，反正基本上目前安装GPS防盗模块并不能保证您的爱车在丢失后可以找到。

巨坑”的电动自行车是一个失败的产物吗？

针对这一问题，笔者可以很明确地回答——绝对不是！

评价一个产品的成功还是失败，最佳的评判者应该是大众，就目前国内电动自行车的使用率和普及率来看，显然它已经成为人民群众出行的一个重要选项，一个得到人民群众认可的产品无论如何也不能将其归为失败的行列。如果电动自行车真的“巨坑”，那么供销两旺岂不是说这届人民不行？

电动自行车市场呈现供销两旺的局面

其实电动自行车（目前基本上是电动踏板车为主力）目前来说解决了相当一部分人的出行需求，尤其是填补了很多城市执行禁摩令之后留下的空档，同时由于其低廉的价格（即便是高端电动车也比摩托车和汽车便宜）和良好的可靠性赢得了消费者的认可。另外，电动自行车还满足了一些特定行业的需求，例如物流从业者，电动自行车以其低廉的使用成本和较高的运输效率有效地降低了物流配送成本。

电动车在物流业几乎成为标配

接着我们再来聊聊环保。京津冀地区的雾霾基本上已经成为了一个全民性的话题，但是各种限行限产洒水降尘等措施也没能避免日益严重的雾霾危机。根据权威部门发布的研究报告，PM2.5一个主要来源便是机动车尾气排放，而电动自行车上路是不会有尾气排放这一问题的。至于说生产电池和发电环节污染严重的问题，通过合理的工艺控制和清洁能源项目的实施，它们所产生的污染远比机动车尾气带来的污染更加容易控制和解决。更何况电动自行车人均能耗指标远低于私家车，所以电动自行车可以算作是一个绿色出行的代表。

电动自行车可以有效避免汽车尾气PM2.5排放

当然还会有人提出质疑，电动自行车所引发的事故发生率逐年提升，因此导致的人员伤亡数字也不断提升，这“血淋淋”的事实难道还不能证明电动自行车的失败么？事实上那些引发道路交通事故的电动自行车与笔者在前文中提到的那些招致大众反感的电动车驾驶人有着很大的相关性，漠视交通法规的道路交通参与者本身就是一个重大的安全隐患，这个锅让电动车来背显然欠缺考虑。

打破藩篱 想说爱你并不难

面对优缺点都非常鲜明的电动车，想说爱你真的就那么难吗？笔者认为并非如此。从技术的角度出发，目前已经有厂家尝试去改变续航里程、电池寿命、行驶安全等方面的种种问题，包括小牛、Gogoro、雅迪等电动车厂商都已经推出了一些高端车型，这些产品也获得了非常理想的市场反馈。

部分品牌高端电动车赢得了市场的认可

以牛电科技为例，小牛电动车在众筹阶段便收获了相当高的关注度，有人说牛电的成功很大程度上是李一男自身光环所带来的，但是消费者对一款产品的态度最重要来自于产品本身，而非某个人的影响力（更何况李一男此前的履历和电动车并无关系）。所以说，能够解决广大电动车用户目前所面临的问题才是小牛、Gogoro、雅迪等品牌能够获得阶段性胜利的关键。

电动车旧国标已经无法适应实际状况

另一方面，已经沿用了近17年的《电动自行车国家标准》早已无法适应飞速发展的电动车行业，尽管有关部门一再提出新国标要加修订，但是从目前来看最早也要到2020年才能真正落地。用如此老旧的标准来限定如今的电动车行业，造就了95%的电动车都不符合国标这样一个诡异的局面。最高时速不超过20Km/h、整车重量不超过40Kg、必须带有脚踏（即可以实现人力骑行），作为旧国标的三个决定性指标，厂家在现有条件下既想符合标准又要满足消费者需求几乎毫无可能，因为这已经违反了客观规律。

机动车管理方式值得借鉴到电动车管理中

几千年前大禹已经为我们解释了疏堵结合的重要意义。面对数量庞大的电动车，一禁了之并不能从根本解决问题。如何科学有效对电动车禁行管理考验着管理者的智慧。笔者认为将电动车纳入机动车体系进行管理，强制车辆上牌并办理交强险，驾驶员需要接受相关培训，通过认证后方可获得对应级别驾照合法上路行驶，同时提高违章成本，这样可以在很大程度上限制电动车驾驶员的随意性；另一方面，面对电动车路权不清的问题，在城市新区或有条件的路段规划专用电动车道，无条件路段与非机动车共用车道但限定行驶速度，这样也可以最大程度保障交通参与者的安全。

提升电动车驾驶员法律意识至关重要

随着电动车技术的不断进步、新国标的规范、管理办法的明确以及道路交通参与者自身素质水平的提升，电动自行车也会与其他交通工具一样，成为我们日常一种安全便捷的出行方式。

电动自行车的出现，扩展了自行车的适用距离，压缩了私家车的人均道路占用面积，弥补了公共交通无法顾及点对点的出行需求，降低了人均交通能源消耗，作为城市化进程中将会长期存在的一种绿色出行方式，只要电动车生产企业、政府监管部门和购买使用电动自行车的普通民众都能够承担自身所扮演角色的权利和义务，这样一种多方共赢的交通方式将会迅速摆脱窘境迎来新生。