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汽车挡位越来越多:6挡以上一辈子用不上
2016-12-05 15:56:00  出处:汽车之家  作者:视知汽车 编辑:小路   点击可以复制本篇文章的标题和链接

10年前,丰田的4速自动挡变速箱被称作“家传至宝”,大众的6速自动挡才配叫高科技典范。

奔驰的7AT?那简直是黑科技。 

到了现在,家用车自动变速箱动辄8速9速,甚至还有10速和正在研发的11速。

多吗?然而卡车有12速,16速,甚至20速。

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可你们永远比不上自行车的30速!

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一个装X失败的案例 ↓

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场面一度十分尴尬

一个成功装X的案例 ↓

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动感单车! 

动感单车算有氧运动,能全面燃烧身上的脂肪。

脂肪不重要…… 

你是不是觉得刚开始蹬有点费力,但是蹬起来了只要维持就不费力, 要加速度又开始觉得费力?

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速度越快,你消耗掉的能量越多。 但是维持速度是省力的,起步和加速才最费劲。

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这跟车是一样的,起步和加速才最费劲的。

 

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但是发动机在低转速没啥劲儿,这个驱动轮就很不满啊。

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好在发动机有个好朋友可以帮助他——变速箱!

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说白了,变速箱里面就是有一堆大大小小的盘子, 有几个盘,就是有几个挡。  

在起步的时候,变速箱就给你换个大盘。

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实际上是,发动机在起步阶段需要更大的扭矩去克服惯性完成加速。 更大的盘子,半径更大,力臂更大,省力啊!只不过需要多转几圈。  

换句话说,变速箱用大盘子放大了发动机在低转速时扭矩,这就是低速挡!一般是1挡。

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换个想法,你都蹬三圈了人家才转一圈,这劲儿也不能白费啊!  

那这一圈的力是不是更大?转速降低到原来的1/3。

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这个3,就是传动比。 以上是做好技术铺垫,  

下面我们来具体介绍 :

为什么有的车明明有很多挡位,可是一辈子也用不上。 

如果在高速公路上,大家时速都一样,不需要持续加速,对扭矩的需求并不高。  

但是为了克服阻力和维持速度,驱动轮还是需要转起来的。

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这就跟你蹬动感单车一样,虽然速度快了, 但只要不持续加速其实也不太费劲。

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除非一直想维持速度极限。

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所以…

也不用加速, 吃少点儿得了。

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同样,变速箱也会给发动机一个小盘子, 发动机转一圈,变速箱输出也转一圈。 

扭矩没有通过变速箱放大,转速也没有通过变速箱降低, 所以 ,发动机在比较低的转速就能维持汽车的高速巡航这时的传动比,就是1:1,这个挡位,也叫直接挡

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如果发动机想速度再低点,驱动轮还想再快点? 

没事儿,变速箱还有超速挡。  

同样的时间,发动机转4圈,变速箱能倒出5圈来。传动比0.8!

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当然,变速箱的挡位可不只有三个, 他们的盘子可多得很。

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盘子越多,挡位越多,可用的传动比越多, 就越能利用发动机的合理发力转速区间, 驾驶员感受到的动力效果越好, 换挡越平滑,驾驶和乘坐也会越舒适。 

最重要的是,理论上 ,挡位越多也越省油。

为啥? 

挡位越多就更容易选择到合适的传动比, 发动机转速降低了, 胃口自然就小了。

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挡位多了,转速降低了也省油了,但是想加速怎么办? 

降挡啊,降挡让发动机转速上升,变速箱扭矩输出增大。

降一挡不够?连降三挡嘛!

运动型变速箱为啥追求换挡速度快,为的就是这个。

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当然,只说变速箱就只说理论,

就要忽略动力传输损耗,装配质量,匹配调校等等因素,什么细节都考虑还有完没完了!

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就像盘子越多,装盘子的橱柜越大。变速箱挡位越多,结构越复杂,变速箱体积越大,而且越容易出问题。 

此外,只看变速箱有几个挡也不全面,还要看传动比安排的靠不靠谱。在相同的时速下,一个用6挡变速箱一个用7挡变速箱,说不定用6挡变速箱的发动机转速更低。

其实只要调校好,匹配好,普通家用车用六速自动挡就完全足够了

不信?你一个用1.6升的自然吸气发动机的家用车,就算给你配个10速自动挡,估计一辈子也用不上。

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