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你们最爱的鹿晗来了!甲壳虫越野版试驾
出处:网通社  2016-08-01 09:56:38     编辑:小路[爆料]点击可以复制本篇文章的标题和链接 收藏文章

甲壳虫和MINI一样,都是主打文化的个性小车,不同版本各种选装配件都层出不穷,这不甲壳虫又推出了一款沙丘越野版,土黄的颜色可能让你会产生与“翔”的联想,但这只不过是照片的假象,实车更加明亮,在阳光下竟显得金灿灿。

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沙丘越野版是由鹿晗代言,所以在车身你能看到“LH7”的专属标识,你也许会问LH的意思显而易见,那么7代表什么呢?通过百度得知,7是他在EXO代表数字,也因为鹿晗喜欢C罗,C罗的球衣号是7,所以,7并不是甲壳虫沙丘越野版的什么代号。而沙丘越野版的甲壳虫提供两种动力,其一是1.2T,其二是1.4T,并且是机械增压 涡轮增压,而我们今天测试的主角就是它。

这个土黄并不屎

甲壳虫的颜色很丰富,曾经就专门针对颜色推出过特别版,比如black Orange。眼前的这个沙丘越野版除了拥有一些沙丘越野的装饰点缀,沙漠的主色调-黄,也是特点之一,泛着金属光泽的漆面,并不“屎”,甚至会给人一种璀璨的感觉。

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圆润的车头和类似保时捷的蛙眼大灯都是经典标志,而加入的银色下护板配合蜂窝式网状格栅则增添了几分野趣,两边的转向灯和雾灯被圈定在一整块黑色区域,为可爱的“小虫子”增添霸气,需要注意的是,雾灯还有随动转向的功能。

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侧部下裙的黑色边框立体感强,底盘边缘依然有银色护板装饰。双五辐轮圈不是明晃晃的亮黄,而是和车身同色,骚气的不是那么张扬,并且还透着金属质感,银耳是大众系性能车的标志,不过在这个1.4T排量的甲壳虫上也看到了。

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尾部硕大的尾翼俏皮可爱,从侧面看它不锋利,一个上翘的圆弧,像是带了一顶鸭舌帽。右侧“LH7”的专属标签被张贴,E字形尾灯采用LED光源,刹车灯在上下两个区间。底盘护板从后杠延至底部边缘,在上下坡时,确实能起到防托底的作用。

屏幕有的玩,烤漆材质显质感

甲壳虫的内饰设计并不复杂,也是大众系的一贯风格,但坐进去明显让你感觉到这台车更有质感,土黄的中控台,加上亮面的烤漆,一下子变得很有触摸欲,并且不会留下指纹。圆形的仪表台和车外整体造型相呼应,形成萌萌的风格。屏幕虽然看上去别无两样,但拥有的功能丰富,并且可玩性高。

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比如屏幕可读SD卡,并且支持多点触控,可以像操作手机那样,对照片放大缩小,对于筛片非常的方便。而如果你点击右侧下拉条的最上或最下端,它可直接跳转到文件夹的最开始和最末尾文件。另外这个屏幕还有手势感应、Carplay、蓝牙电话等功能。

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空调采用双区控制,SYNC键可锁定成双边同时调温。座椅加热和送风位置的指示灯在按键的下方,只有开启功能时,才有明显显示,既有清晰的指示,在不用的时候,又不会产生视觉上的杂乱。天窗开启分为7挡,每个挡位下的开启程度都不会太大。另外还装配Fender品牌音响,不过甲壳虫沙丘越野版并不是无钥匙启动,有些让人意外。

性能测试

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在全力加速下,还是能明显看到甲壳虫沙丘越野版的车头有明显上扬,百公里加速最好成绩8.84秒,整体的G值基本处在0.2-0.4的区间,所以动力的输出相对均衡,在接近50公里/小时的速度下有明显换挡动作,在75公里/小时的速度下,还有微弱的加速性能。

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在制动测试中,5次最好成绩定格在40.42米,表现相对正常,而每次相差不多,可以看出热衰减并不严重。从图片看,车辆“点头”现象明显,后悬高高的翘起,所以在极限操控时,甲壳虫沙丘越野版并不是一味求运动的车型。

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这点从绕桩也能看出来,车身左右的侧倾可以明显看出来,前麦弗逊式,后多连杆独立悬架在提供一些路感的同时,更多的是保留着舒适。不过由于车体短小,尾部随动性很好,并且不用担心会碰到桩桶,方向多少有些旷量,在过快或有明显推头时,需要大角度调整。

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在正常市区驾驶下,甲壳虫沙丘越野版的油耗百公里8.7升,这其中包含了早晚高峰的上下班时段,和高速路段,作为1.4T动力的车型来说,这样的油耗不算低,但也可接受,并且对比网友发现,大部分人平均油耗也在7-9升每百公里。

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在80-120公里/小时的速度区间下,每增加10公里,噪音增加两分贝,整体静谧性在这么一台小型车上还算合理,除了发动机噪音,风噪和胎噪基本都有很好的过滤。

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空间方面身高184厘米的乘客坐在前排头部距车顶有一拳距离,移至后排,受制于流线型车身,头部则没有了空间,而腿部也直接顶到前座椅,不过对于175厘米的乘客来说就要宽裕许多,对于应急载人还是有一定能力的。

“虫子”加马达

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1.4T发动机有什么意思,因为开了太多大众的1.4T车型,并没有给人很有激情的驾驶感受,那些也大都只是主打家用的轿车。而安装在甲壳虫沙丘越野版上的这台1.4T发动机拥有机械和涡轮两种增压方式,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米。

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这样的数据实际已经接近老大众1.8T的动力水平,所以再加上双增压,甲壳虫沙丘越野版开起来没有明显的动力匮乏,甚至可以说还非常有劲,不管在低速还是高速,都有直接的动力响应,一下点燃斗志,像是在蜗牛后面加上了马达一样。

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匹配的7速双离合变速箱反应还算灵敏,急加速下的换挡会有感觉,但完全可接受,普通和运动模式下,有明显的区别。

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比如在D挡位下,40公里/小时的速度深踩油门,它会一直保持3挡位置,到达红区之后进行升档,而S挡位下,同样的速度,油门只要稍有增加,转速到3000转的时候,就会降为2挡,然后更激进的前行。

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大众风格的转向感觉也在甲壳虫沙丘越野版上体现,相对细腻,电动助力的方式要比老车款轻了些许,由于车体较小,所以感觉很灵活,在车流中穿插根本不需要考虑太多,车身随方向很快的就跟了过来。

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虽然前面绕桩测试有明显侧倾,但开在路上甲壳虫沙丘越野版的悬挂还是偏硬,路感清晰,当然你不要误以为它会很颠,它只是有一些运动的调性,但同时也兼顾着舒适,你坐在车内,不会感觉到燥,过个大的坑洼,它还是能温柔的呵护你的臀部。

结语:甲壳虫沙丘越野版的变化还是主要集中于设计方便,让人喜出望外的是土黄被用成了金光闪闪的感觉,尾部的设计更丰富,如果说普通版甲壳虫更适合女性开,那沙丘越野版让男人开也不会显得娘,并且这种类型的小车,就应该多推出个性版本,再加上鹿晗代言,是否会成为最热卖的“虫虫”呢?

阅读更多:大众 越野车 甲壳虫 试驾

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