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保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰
出处:汽车之家  2016-07-29 17:48:28     编辑:小路[爆料]点击可以复制本篇文章的标题和链接 收藏文章
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在许多我所认识的同行眼里,保时捷911的地位都是不容取代的,纵然试车无数,价格与性能超越911数倍的产品也大有所在,很多人依旧执着的认为,911就是911,这已经足以证明这款全球最畅销跑车的魅力。

而作为全世界公认品质最好的跑车,保时捷911的历史就是一个让设计师和工程团队无限烧脑的过程,在看似没有改变的升级换代中,来自斯图加特的机械狂人们从未让车迷们失望,只不过这一次,代号991.2的新款911真的只是一次小升级?

眼前的切割车或许能给我们展现些什么。

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

外观设计与空气动力学

一直以来,保时捷911的设计师都堪称世界上最纠结的人,每一次都在追求完美,但每一次却又要寻求突破,而这背后还必须遵循自1964年首代车型901上所传承下来的灵魂设计。所以,911的每一次升级换代,都可以用6个字来形容:熟悉,却又不同!

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

新款911 Carrera延续了品牌一贯的溜背线条,并且重新定义了以“精准”为主题的设计理念,它也是继918 Spyder之后首款配备新式空气动力学部件的保时捷车型。更鲜明的箭型车头突出了品牌追求动感的不变定位,整个扰流板的设计灵感源于飞机的机翼,前唇的三维立体造型也展现出了更具运动型的空气动力学性能,选装自适应巡航系统ACC后的雷达也更协调的被集成在牌照框的下部。

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

同时,新款911 Carrera也是918 Spyder之后首款装备了主动式格栅的保时捷量产跑车,这种设计改善了车辆的空气动力学和热量管理能力,进一步提高了驾驶动态和效率。当车辆处于静止状态时,执行器会打开每个前端进气口的三格格栅,若是对于冷却空气没有额外的需求,则格栅会在车速达到15km/h以上时关闭,而后在车速达到160km/h后分多个阶段打开,或者在敞篷车型软蓬收起,或常规车型滑动天窗打开时,在车速达到120km/h后打开。当格栅关闭时,车辆前端的气流会得到改善,从而降低前桥的空气阻力和升力。

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

尾端的变化也是相对明显的所在,全新的进气滤网是区别991和991.2的重要元素之一,它也是涡轮增压发动机的特色之一。与众不同的三维立体尾灯造型和细长条的LED光带刹车灯都重点突出了911 Carrera的尾部宽度,再加上全新设计的尾灯的四点式刹车灯,即便在远处也可以很容易辨认出新款911 Carrera的身份。

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

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进气滤网再下方则是后扰流板的位置,主动空气动力学系统会根据车头主动式格栅的位置来调整后扰流板的迎角,从而确保前桥和后桥在所有情况下都能保持平衡的升力。

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

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由于在新款911 Carrera上引入了涡轮增压发动机,可变扰流板执行的另一项任务便是通过调整迎角,使得气流可以被重新引导,从而使更多的空气能够进入中冷器的进气口。当车外温度高时,扰流板可以在车速达到60km/h后展开,从而增加中冷空气的吞吐量。而搭载涡轮增压发动机的911 Carrera车型的另一项标志性特征就是位于后保险杠两侧下部的中冷器散热口。

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

此外,由于新发动机的搭载,增压进气系统使得车内外的进排气系统声音变得更加丰富,而保时捷还会根据各款不同车型来单独的进行声音调校,从怠速运行时的自然吸气状态转换到转速升高的涡轮增压过程时,发动机轰鸣也会比以往更加浑厚。

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

911 Carrera标准车型配备的是带有两个椭圆形装饰罩的双边共两出式排气管,而911 Carrera S车型则在两侧还各增加了一个带一体式排气活门的排气管。如果选装了全新运动型排气系统的话,排气管则会变成中置共两出的结构布局,当然还有更加运动感十足的排气轰鸣声。

保时捷新911切割解剖:机械美学巅峰

车体结构上,既要保证车架的刚性来展现优异的赛道表现,又要保证日常驾乘舒适性来延续911一贯的驾乘口碑,因此对于车架,保时捷的工程师采用了极薄但是刚度极高的钢板。在车顶、彻底、前端、后端、车门、翼子板、发动机舱以及行李箱盖等处则大范围的使用铝和镁材质。这类材料可以有效的减轻车身重量,从而节省油耗,又能够让911成为细分市场上最轻的跑车之一。

阅读更多:保时捷 拆解 911

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