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新Jeep大切诺基试驾:迄今最好用的发动机启停
出处:太平洋汽车  2016-06-27 16:08:25     编辑:小路[爆料]点击可以复制本篇文章的标题和链接 收藏文章

Jeep作为越野车的代名词,在这个领域里的影响力是不容置疑的。而作为旗下的旗舰车型,大切诺基更是将骨子里的阳刚气质与豪华品质进一步完美诠释,拥有出色的四驱能力与不俗的公路行驶能力。

现在2016款的大切诺基也来了(下文简称“大切”),在原来基础上进行了优化升级,进一步提升竞争力。

新Jeep大切诺基试驾:迄今最好用的发动机启停

2016款车型做了哪些改变?

作为改款车型,总的来说变化的地方并不算多,外观、内饰、空间以及动力都与现款车型相差无几,下面主要说说新款车型具体的变化在哪里。

新Jeep大切诺基试驾:迄今最好用的发动机启停

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2016款车型的外观设计与现款车型并无二致,仅仅是在原来基础上新增了4种车身颜色,消费者又多了几种选择。内饰布局依然与现款车型保持一致,仅是在配置上进行了优化调整。

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首先在动力方面,本次试驾的3.6L车型,就增加了发动机启停技术,同时对于发动机真空泵也进行了优化,对燃油经济性带来好处。

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新增了多模式可选的EPS电子助力转向,在不同模式下(ECO、SPORT),方向盘的转向助力可变,实际体验中变化还是挺明显的,可以更好兼顾不同驾驶需要,比如日常移车入库就可以很轻松,不像现款大切的方向盘一直那么的沉。

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前风挡的声学降噪玻璃此前只有顶配车型上才有配备,新款车型则是全系标配,即这项配置下放到中低配车型上了。声学玻璃对于车内的隔音降噪是无疑是大有益处的,对于原本隔音出色的大切可以说是锦上添花。

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除了之前的ECO模式外,新款车型也增加了SPORT驾驶模式。这个模式下,除了动力的响应不同外,方向盘的助力也会随之改变,能带来不一样的驾驶感受。

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新款车型不再使用现款的电子式档杆,取而换之的是传统的机械式档杆。据官方的说法是,他们是采集客户的反馈意见而做出的调整,因为他们不喜欢电子档杆,我想这些客户应该就是北美的了,国内用户相比不会拒绝看起来更高端的电子档把。

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远程遥控启动功能同样配备在新大切上,这在其他车型上比较常见了,比如通用。在大切上遥控操作的半径达到91米。无可否认,这是个较为实用的配置,比如在寒冷的冬季或者是炎热的夏季,尤其是配备了座椅通风、加热、方向盘加热的大切,也可以一起自动这些功能,这样进入车内的舒适度就大大提高了。

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这个系统之前在自由光上已经有使用,这次大切自然也把它“拿”了过来,原理也挺简单,泊车过程中,当系统加测到障碍物距离过近,会自动帮你刹停,避免碰撞。

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这个功能在一些盲区的情况下挺好用的,不过在野外有时候也挺尴尬,因为它会误认为较高的野草也是障碍物,会不断地介入帮你刹停,在需要掉头的时候频频受阻,这种情况下还是把它先关闭吧。

驾驶:线性平顺 隔音出色

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动力系统没变化,还是采用现款的3.6L V6自然吸气发动机,在增压成为潮流之后,大切是少数坚持用自然吸气动力的车型了。最大功率210kW(286PS),最大扭矩347N穖,属于排量的主流表现。

噢,对了,新款车型还升级了真空泵并新增发动机启停技术,理论上会带来更高的燃油经济性。变速箱方面,还是来自ZF的那套8速自动变速箱。

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超过2.3吨重的大切,起步时动力表现只能属于正常水平,至少不会像那款3.0T柴油车型那种轻点油门就往前冲的感觉,但是随着转速起来,动力也是线性增长,会让你感觉到后半段的劲儿特别足,整个加速过程相当畅快,个人更喜欢这种加速感。

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当然,随着转速的攀升,伴随而来的还有耳边的那V6动听的声线,尤其是高转速下,那种声音在目前满大街的涡轮增压发动机上很难找到的了,这是一种额外的听觉享受,这时反而会“抱怨”大切的隔音好得有点过了。

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总体而言,日常行驶的动力平顺性已无可挑剔,变速箱的换挡逻辑能够跟得上驾驶员的意图,比如轻油门的提速,变速箱升档较积极,而重油门加速变速箱又能延后升档时机,大可放心交个变速箱自己梳理动力。真要挑剔的话,在急需降档超速时,变速箱的降档还是不够果断。

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发动机启停功能是这次新加的配置,实际体验中,这套系统的逻辑比较合理,不会走走停停的拥堵路面反复启用,而启动时发动机的抖动也控制在合理范围内。整体来说,这套系统表现还是不错的,至少不会让人有想要关闭它的冲动。

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另外一点需要一提的是,新大切增加了SPORT模式(中控台有单独设置按钮),同时换上了新的电动助力转向系统。在ECO和SPORT两种模式下,转向助力会有较明显的变化。之前大切的方向助力是属于中等偏重,高速行驶方向很稳健,不过在移车入库时的确不够轻松,现在就可以轻松解决这个问题了。

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要是长途行驶,个人还是很喜欢大切营造的那种舒服安定感。它具备美式SUV上的那种厚重感,高速公路上奔跑很稳健,加上出色的隔音性能,舒适性相当棒。此次加入运动模式,使得它在公路上的驾驶性能更得心应手。不过相对而言,它在越野路面的表现就更出彩,即便面对同级对手,它也有足够的话事权。

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大切的这套四驱系统相比大家也很熟悉了,支撑多种模式调节,而且在不同模式下空气悬挂也会自动调节高低,用起来相当简单。而且还配备了陡坡缓降、低速四驱(加力档),足以从容面对大部分越野路面。

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在试驾过程中我们特意走了段天然的越野路段,其中包括了各种路况,如爬坡、侧坡、陡坡、炮弹坑、碎石路等等,对于大切而言并无难度,升高底盘后,用自动四驱模式也能应付,途中遇到的轮胎打滑四驱总能及时介入,你需要做的就是把握好方向和油门刹车就好。

总结:作为改款车型,大切上改变的东西其实不算不多,主要是针对现阶段的情况作出配置上的细微调整。卖点依然是性价比,同样价格的情况下,它可以给到你舒适的驾驶感、更丰富的配置以及足够强的四驱能力,当然,还有情怀。

阅读更多:越野车 Jeep 试驾 切诺基

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