对于部分务实的年轻人来说，如自己的“座驾”仅仅只是看起来很运动的话，已经无法满足内心的渴望，毕竟面对不期而至的激情却无处释放。而这次试驾的速腾GLI不仅仅是“外观很运动”，开起来也可以很“运动”，内在的一颗强大的“心脏”赋予了它名副其实的运动性。

不过与高尔夫GTI这种小钢炮有所不同，GLI似乎更注重均衡性，力求在家用与激情两方面都能同时满足。

新款速腾GLI已在昨晚上市，售价为21.88万元，即便新车配置增加，但相比老款售价还是有所降低。那究竟多了哪些配置？除此之外还有哪些亮点？下面先通过几点帮大家快速了解一下。

新在哪？外观更张扬 配置有所增加

相比老款低调的外观，新款速腾GLI变得更张扬了，运动化的特征更明显，至少在车流中你能一眼就能认出它不是一台普通的速腾，我想这也是车主比较在意的。外观的调整可以说是这次改款的重点，无论是前脸还是尾部，都有明显的专属特征。

相对外观，内饰的变化则不明显，主要通过部分细节来提升运动氛围，比如Alcantara双拼运动座椅、仿碳纤维饰板、红色氛围灯等等。

配置方面，新速腾GLI也有提升，除了上面提到的那些变化外，相比老款还多了无匙进入/一键启动、高清彩屏仪表、后摄像头、导航系统(老款需要选装)、疲劳监测、转向辅助灯等等。

动力、底盘有哪些变化？

作为改款车型，新速腾GLI并没有像换代的高尔夫GTI那样，换上自家最新的第三代EA888发动机，依旧沿用老款的那套动力系统，多少感到有些遗憾。从动力参数上看它与高尔夫GTI、凌度GTS还是有些差距，不过从驾驶性能来说，这套动力系统的表现依旧出色，不负运动之名。

底盘方面，新速腾GLI依然采用前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，也并没有像高尔夫GTI那样采用可变悬挂，与老款保持一致。至于调教方面又有哪些变化，这里先卖个关子，动态部分再细说。

驾驶：动静皆宜 张弛有度

动力总成依旧沿用老款的那套2.0T发动机(第二代EA888)与6速湿式双离合变速箱，动力参数也保持一致，最大功率为147kW(200PS)5100-6000rpm，280N穖的最大扭矩在1700-5000rpm区间可得到全数释放。

油门的调校并没有想象中那么暴躁，在轻轻踩下油门的那一刻，平顺的动力不紧不慢地适度释放，一度让我怀疑这是一台普通的速腾，日常驾驶相当轻松，并没有大马力的那种拖拽感，相比高尔夫GTI更平易近人些。

当然，这只是“以礼相待”，倘若油门踏板再深一些，持续而强劲的加速力道、低沉的轰鸣声都让人感觉它其实是深藏不露，尤其挂到S档后就变了一种性格，油门变得灵敏很多，甚至油门轻微的一收一放都能感觉到力道的变化。深踩油门伴随而来的加速感令人大呼过瘾，后劲十足，这是普通版速腾所不能给予的加速快感。

变速箱的平顺性表现依旧出色，日常驾驶几乎感觉不到挡位的变化。而需深踩油门急加速时的降档执行也相当果断，即便在赛道中出弯时的全力加速动力也能跟上节奏，不过使用换挡拨片会更得心应手一些。

平底的运动方向盘手感相当棒，不过转向助力还是偏于轻巧设定，日常驾驶比较轻松，在赛道上感觉会少了一些沟通感，不过较精准的指向性，应付连续弯道还是没有问题的。

如果以运动车的身份来衡量的话，速腾GLI的底盘调教依然是舒适取向，悬挂对于路面的细碎震动过滤的还是比较彻底的，即便试驾车选配了18寸轮圈的薄胎，所以日常行驶的舒适性还是有保障的。不过在激烈驾驶的时候，悬挂的侧倾还是比较明显，但不至于失去信心，尤其是面对有起伏的弯道时，底盘表现相当稳健，循迹性不错。

总结：

作为中期改款，新速腾GLI的变化其实并不算特别多，重点是在外观上强化了运动感，提升其在车流中的辨识度，比老款好了不少。另外在配置方面也有所提升，变得更入主流。至于驾驶方面，它依旧没有像高尔夫GTI那样更侧重于运动，而是更多地在家庭用车与操控乐趣两者寻找最佳平衡点，力求在满足家用的基础上又能提供不错的驾驶乐趣，从这一点来说，新速腾GLI做得还是足够到位的。

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