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双离合、AT和CVT为何能三分天下?
2016-05-31 20:13:07  出处:汽车之家   编辑:鲲鹏   点击可以复制本篇文章的标题和链接

变速箱系列来到了最后一篇。在过去的四篇文章里,我们分别介绍了手动变速箱、传统自动变速箱、双离合变速箱以及无级变速箱的基本原理和构造。作为整个系列的最后一篇,势必要进行一下总结和目前市场状况的介绍。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

在接下来的这篇文章里,我们将着重介绍双离合变速箱和传统自动变速箱的“跨界”产品,即本田思铂睿上搭载的带液力变矩器的8速双离合变速箱。

此外还有自主品牌背后隐藏的无级变速箱巨人——邦奇动力。是AT还是DCT前面我们介绍过,AT是自动变速箱,DCT是双离合变速箱。本田在思铂睿上搭载了一款8速DCT,我曾经驾驶过这款车,动力响应与升降档位都十分顺畅。只是,说起这款变速箱的身份,一时还有些争执,因为它是一款带着液力变矩器的双离合变速箱。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

我们不禁要问,带液力变矩器的还能叫双离合吗?很多关注本田的车友对本田变速箱“平行轴”这个词比较熟悉。平行轴变速箱多年来经历了市场的考验,大多为5速,但随着变速箱档位数的发展,平行轴的结构就不再适用了。

因为,平行轴无法摆脱档位越多体积越大的限制。本田思铂睿的8速双离合变速箱与大多数变速箱不太一样。其他的双离合都有两个输入轴,毕竟有两个离合器。本田的8DCT也有两个输入轴,但这两根输入轴的动力只有一个入口,即只有一个轴通过液力变矩器与发动机链接,另外一个输入轴为副轴。这样一来,这个结构就与平行轴如出一辙了。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

本田习惯什么东西都自己研发,所以研发出来的8速双离合变速器正好用到了之前平行轴的资源和生产线,可以节省一大笔开支。这款双离合变速箱因为加入了液力变矩器,反而解决了很多其他双离合没有解决的问题。

本田声称,这款8速双离合变速箱寿命非常长,也不会存在其他双离合变速器换挡冲击的问题。虽然如此,本田的8DCT工作原理还是与双离合一致的,它仍然需要通过换挡拨叉来实现档位切换。本田设计师使用的是一个轴对应一个离合器的方法,即主轴对应偶数档位时、奇数档位的副轴离合器断开,这样副轴上的换挡拨叉就可以顺当的工作,将档位切换好。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

这是双离合变速箱的新尝试,未来这种类型的双离合或许会逐渐多起来。无级变速箱逐渐在中低端铺开无级变速箱并不是什么新鲜技术了,从传动比的改变上考虑,无级变速箱无疑是最理想的,因为它有无数个档,档位和档位之间可以无缝衔接,达到无人能敌的平顺性。与此同时,液力变矩器起步后就可以锁死,因此无级变速箱的传动效率十分惊人。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

然而,无级变速箱与传统变速箱长期共存,却一直无法取代传统变速箱,最重要的原因就是传动部分强度不够,容易打滑、发热。这种变速箱优缺点十分明显,同时也考验厂商的取舍。在CVT(无级变速箱)领域作出变化的还是本田。

我们注意到本田在雅阁以下级别的车型上均换装了无级变速箱,在思铂睿这种倾向运动的车型上换装了8速双离合变速箱。不过,从结构上看,本田的无级变速箱并没有带来像双离合变速箱那样的革命性变化,本田主要增加了无级变速箱传动的强度。无级变速箱的舒适性和经济性都是传统强项,动力也不差,但可靠性尚需时日。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

对无级变速箱更为坚持的就是日产了。日产旗下车型几乎全部为无级变速箱,无论1.5L还是3.5L均是如此。多年的坚持,让日产在无级变速箱方面积累了不少经验。2013年,本田在新天籁上推出了CVT8,与老款CVT2相比,齿比范围由6提高7,另外设计者也进行了一些改进,比如采用新式钢带等等。从实际表现上看,日产的无级变速箱表现令人满意,丝毫不逊于对手的双离合和多档位传统自动变速箱。

我们需要注意的是,国产品牌的小型车也开始采用CVT无级变速箱了。这是因为自主品牌在变速箱方面(除了奇瑞)几乎没有什么经验,多为采购。这种情况下,来自欧洲ZF采埃孚旗下的邦奇来到了中国,专为中小型车提供CVT廉价解决方案。这种情况有点像手机行业的联发科。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

对于欧洲消费者而言,无级变速箱因为没有什么运动性而不受待见,因此邦奇动力在欧洲占有率近乎为零。而在日本,又由于日产控股的Jetco在无级变速箱方面过于强势,供应本田、三菱、斯巴鲁,所以邦奇动力也无缘日本市场。

这种情况下,中国市场就成了邦奇动力最主要的市场。据不完全统计,目前国内采用邦奇无级变速箱的企业包括了海马、吉利、江淮、比亚迪、长城、长安、北汽等等,也就是说众多自主品牌CVT变速箱首选邦奇,这也成就了邦奇在中国汽车产业中的地位。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

至于为何如此,原因很简单。一方面,邦奇的无级变速箱产品性价比十分不错,能为中国品牌提供廉价的变速箱,而且自主品牌溢价能力较弱,利润率较低,这就导致自主品牌的成本压力要高于合资品牌。

另外,出于对本国汽车企业的保护,日本Jatco也不会把产品出售给纯粹的自主品牌。自主品牌别无可选,唯有邦奇。另外一方面,自主品牌的发动机技术尚不成熟,在某些动力表现上存在短板,平顺性不足,因此采用平顺性更好的无级变速箱就可以弥补这方面的劣势。

一旦与邦奇展开了合作,日后的合作也就容易继续进行。传统自动变速箱王者归来无论如何,自动变速箱是目前最合理的一个选择,它既可以保证大扭矩动力传输,在动力响应上也有保证。不过,它距离纯机械的双离合变速箱仍然有些差距。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

传统自动变速箱对液力变矩器依赖过大,主要是因为档位限制,档位不多的情况下可以通过液力变矩器缓解。但是,随着双离合的快速发展,传统自动变速箱显得有些固步自封了,多年来也未能突破档位上的限制。随着全新9AT的诞生,新一代传统变速箱终于解决了档位和体积之间的矛盾,比如采埃孚最新的9AT,体积并不比普通6AT大,而且重量还更轻。传统变速箱大幅增加了齿比范围,不再需要液力变矩器帮忙。

液力变矩器仅缓解换挡冲击,其他时候液力变矩器都锁死,因此传动效率完全可以媲美双离合变速器。增加齿比,可以让发动机持续工作在最佳工况,降低高速转速。比如采埃孚9AT,齿比范围达到了9.81,比一般传统自动变速箱只有6 的齿比范围足足高出一半。

双离合、AT和CVT为何能三分天下?

奔驰也推出了9G-Tronic变速箱,可以通过“跳档”设计提升极限状态下的换挡速度。这样一来,换挡速度也可以和双离合变速相媲美。随着9AT的装配,未来多档位自动变速箱将迅速进入普及时代、大量出现在二十万以下的车型上。

小结

技术总在进步。在变速箱逐渐划分更加细致的今天,双离合、自动变速箱、无级变速箱都找到了自己的定位,也找到了自己的方向。面对过去无法解决的问题,比如双离合换挡顿挫、CVT发热以及自动变速箱体积和档位不能兼顾的问题,这些都在今天一一得到了解决。随着这些技术的发展,未来我们的驾乘体验只会越来越好,越来越省心。

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