比亚迪旗下首款双模混合动力SUV“唐”于今年6月份正式上市，首批现车在开订首日便被一扫而空，显示出国内用户对于比亚迪混动SUV的信心。

采用双模混动方案的唐主要有两个卖点：1、出色的加速性能；2、优异的油耗表现。根据官方数据显示，唐的0-100km/h加速时间为4.9s，综合油耗仅2L/百公里。

那么这些数据在实际驾驶过程中又有多少可以被实现呢？近日，腾讯汽车通过对比亚迪唐2.0T四驱旗舰版的深度试驾得出了答案。 

从外观上来看，比亚迪唐的设计并没有给人很惊艳的感觉，车型的轮廓和比亚迪S7类似，不过好在比亚迪唐在一些细节上采用了较为夸张的设计，因此从整体上来说，能够给人更加时尚和前卫的感觉。另外在尺寸上，唐的长宽高为4815mm/1855mm/1720mm，略小于比亚迪S7，由于加入了电池组以及电机等设备，比亚迪唐的重量超过了2.2吨。灯组下半部分的圆形颗粒只是装饰，并不能够点亮，采用远近光一体式氙气大灯，大灯内侧为日间行车灯。

尾部的设计更好看一些，尾灯采用LED光源，嵌入式双排气也显得极为霸气。车尾部的最大亮点莫过于右下角的“唐”的标识，下面的4.9S代表了车辆的百公里加速时间，而不是像传统车型那样标注的排量，气场还是很足的。

 

比亚迪唐左侧为加油口，右侧为充电口。随车附件除了充电线之外，还有外接式壁挂充电盒以及具有移动电站功能的220V接线板，尤其是这个接线板，可以直接插入电磁炉、电水壶等电器，这在郊外游玩时为你提供了一种不同的乐趣。

比亚迪唐的内饰布局虽然看上去比较眼熟，但是整体的做工要提升了一个档次，高亮的木纹装饰搭配黑色的中控台营造出豪华感，10.1英寸的大屏幕很惹眼，里面涵盖了GPS导航、360度全景影像、蓝牙电话等功能，空调出风口的原件采用亚光镀铬材质，旋转时阻尼感非常舒适，堪比豪华车型，这一定要赞一个。

两个出风口中间还有一个小屏幕，上面显示了指南针、海拔信息、PM2.5数值、温度等内容，但从实际驾驶时的感受来看，屏幕上的数字较小，且位置距离驾驶者较远，实用性还有待加强。配置方面，比亚迪唐更不会吝啬，全液晶仪表盘，定速巡航、座椅加热、无钥匙进入等功能都一应俱全，相信一定会满足那些苛刻的驾驶者。 

唐的挡把设计给了我一个小小的惊喜，无论是造型还是材质，都要比比亚迪其他车型的“七彩发光挡把”看上去好得多。全景天窗的采光面积相当大，能够给车内人员带来更加愉悦的心情，天窗的前半段可以开启。值得一提的是比亚迪唐的钥匙，主钥匙采用了白色半透明设计，带有车辆的远程遥控功能，支持在车外对车辆进行远程遥控，用来面对狭小的车位等地方。

宽大厚重的座椅让人看着很有安全感，椅背上的“唐”字刺绣显示出了车辆的身份。但是对于乘坐者来说，即使调节到最低，也感觉坐姿有些高，并且座椅的填充物感觉较硬，让你很难找到一个舒服的姿势来进行驾驶。后排空间的表现要好很多，腿部空间在两拳，而且后排地板是纯平的，且中间座位也拥有头枕，因此让中间乘客的舒适度也能够保证。

电池组和电动机并没有占用唐的尾厢空间,唐的行李箱容积达到1084L，甚至超过了昂科威的行李箱空间，实际使用来看完全绰绰有余。

比亚迪唐的翼子板上有个醒目的“542”标识，代表了这款车型满足比亚迪的542战略，542分别代表三个数字，5代表百公里加速小于5秒，4代表电动四驱，2代表百公里油耗为2L。

比亚迪唐采用“三擎”技术，其中搭载了一台2.0TI涡轮增压发动机以及2台110kW的电动机，分别位于前后桥，其中2.0T发动机功率151kw/5500rpm，扭矩320Nm/1750-4500，电动机功率110kw，扭矩250Nm。总功率达到了371kW，而总扭矩更是达到了820Nm，如果说数据不好理解的话，这个参数已经比大切诺基SRT-8搭载的那台6.4L V8发动机还要高了。

官方数据比亚迪唐的百公里加速时间在4.9秒，细数市场上百公里加速能跑进5秒的SUV车型，一共也没有几辆，宝马X5 M，大切SRT-8，卡宴Turbo，他们的价格都超过了100万元，而唐只有27万元。那么它真的能像官方宣称的那样，跑进5秒吗？

在讲解会上，比亚迪的工程师强调测试加速时的必要条件，比如路面附着力、风速等，还要要求电池电量值大于50%，但由于条件限制，我们并没有刻意的去遵循这些。测试时电池的电量已经不足30%，起步阶段由于电动机扭矩直接达到最大值，因此会直接将你牢牢地按在座椅上，但轮胎会在加速过程中产生打滑的现象，中途发动机介入会有一些波动，最终的成绩是5.0秒，这个成绩已经令人很满意了，相信电池电量、路面情况再好一些的话，达到4.9秒问题不大。

 

那么对于这台超过2.2吨重的大家伙来说，跑得快是否能刹得住呢？从我们的刹车成绩来看，虽然刹车时车辆会有比较明显的点头现象，但是39.11米的刹车距离表现相当不错。

比亚迪唐拥有EV以及HEV两种模式，在EV模式下，车辆将以纯电方式进行行驶，应该说两台110kw的电动机驱动这台车辆以及绰绰有余，起步干脆而直接，并且非常安静，只能隐约听到电流的声音，并且80km的纯电续航里程基本能够满足上下班的代步需求，0燃油消耗的感觉也是非常爽。

在HEV模式下，发动机会根据行驶需要及时介入，在行驶设置里面有一个SOC目标点设置，可以在15%到70%之间选择，当电量低于设置值的时候，系统会分配发动机的一部分动力拥有发电。而当高于SOC值时，系统会优先用电来行驶。具体有什么作用呢？就是当你需要长途驾驶时，SOC值设定在高点会有利于车辆获得更长的续航里程。而日常上下班用车时，设置在一个比较低的值会更加节省燃油。

电量充足时，整体的驾驶状况轻松、舒适，能够提供给人愉悦的驾驶体验。但是当电量不足时，驾驶状况就比较复杂了，首先是发动机的负荷会增大，在驱动车辆的同时也会为电池组进行充电，能够明显感觉不同于发动机直接驱动车辆前进，此时发动机的震动会比较明显，给人一种阻力很大的行驶感，而最令人头疼的还是油耗的大幅增加，由于发动机要同时兼顾驱动和充电的两种作用，因此仪表盘上显示的百公里综合油耗一直在10L以上。

车辆驾驶模式可以在ECO和SPORT之间进行切换，当切换到SPORT模式后，发动机会更容易介入，动力输出更加直接，另外在驾驶的过程中，只要你随时深踩下油门，动力会随着爆发，车辆会马上将你牢牢地钉在椅背上，提速令人满意。全油门状态下，轮胎会偶尔发生打滑的情况，这主要是和轮胎的宽度有些关系，毕竟，加速如此快的车型，搭配235宽度的轮胎略微有些窄，而同样加速时间在5秒内的宝马X5 M的轮胎宽度则达到315。

唐提供了ATS全地形系统，可以在普通、沙地、泥地、雪地之间切换，不同的驾驶模式对于电子系统的介入会有不同的效果，便于车辆的轻度越野。

不可否认的是，比亚迪唐确实是一款能够让中国品牌相当提气的车型，百公里加速5秒以内，刹车距离小于40米，这不仅仅对于中国的自主品牌来说是一个飞跃，对其他汽车品牌来说同样为他们施加了压力。虽然在外观上还缺乏一些足够的亮点，但是超高的配置以及内饰豪华的做工还是对得起其售价的。

从实用性上来说，比亚迪唐更适合那些家里有条件充电的家庭，纯电模式下不仅有良好的驾驶体验，也真正能做到0排放。而长时间以混动模式进行驾驶，虽然能够获得爽快的加速体验，但是发动机负荷的增加让驾驶和乘坐感受并不舒适，且燃油经济性并不突出。