丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯稍早面向中国市场正式发布了2015款ES系列轿车，并首次将入门级车型的售价拉低到了20万元区间，这在高档C级车当中并不多见。

此次，2015款雷克萨斯ES系列轿车共推出了三种动力版本：2.0L自然吸气、2.5L混合动力、2.5L自然吸气，售价从29.8万至49.8万。

而从发布会上可以看出，新款ES外观方面的多项升级让其看起来更加年轻，但依旧透出C级车应有的沉稳气质，主打用户群体应在40岁以下。

那么，外观提升售价却降低了，是否代表着2015款ES的整车品质不再如以前了呢？下面就让我们在易车网分享的实际使用体验中寻找答案。

注：试驾车型为2.5L ES300h混合动力车型，报价37.8万至39.8万。

外观：温文尔雅已不再 年轻活力涌上来

新雷克萨斯ES的外观已不再那般儒雅，取而代之的是更为繁杂的元素，当然换来的则是朝气和年轻人的芳心。新老款车型在外观上最大的变化主要体现在车头部分，尺寸更大、设计更夸张的纺锤形中网相当显眼，犹如一张血盆大口极具侵略性。此外，新车的大灯也由老款的氙气光源改为了LED光源，轮廓也变得更为复杂。

内饰：整体风格不变 细节品质提升

新雷克萨斯ES的内饰风格延续了老款的沉稳，视觉层次感分明，并且较老款新增了黄水晶棕色供选择。在内饰设计的元素中，除老款的钢琴烤漆、雀眼枫和竹内饰板外，新车还增加了Shimamoku乌木饰板，将豪华的品质再一次升级。此外，新雷克萨斯ES300h顶配车型还采用了半苯胺皮作为内饰用料，这种皮革做工考究，梅赛德斯——迈巴赫S600的内饰选用的就是这种皮革。

在主动安全配置方面，除ES200和ES250的最低配车型外，新雷克萨斯ES配备了预碰撞安全系统、自适应巡航系统、远光灯自动控制系统和车道偏离警示系统等主动安全配置，其中经过实际的体验，该车的车道偏离警示系统在车辆未打转向灯的前提下，如果偏离了车道，该系统会自动进行声音提醒和主动修正操作。

动力：油电衔接逻辑合理 驾驶顺畅舒适

新款雷克萨斯ES在车型序列上做出了调整，取消了老款的ES350车型，取而代之的是搭载2.0L自然吸气发动机ES200。这台2.0L发动机采用了D-4S双喷射技术，通过进气歧管和缸内混合喷射的方式实现更高效的动力输出。除此之外，这款发动机还采用了VVT-iW可变气门正时智能广角技术、水冷EGR废气再循环系统等技术。

参数方面，ES200所搭载的2.0L发动机最大输出功率为123kW，峰值扭矩为199Nm，ES250搭载的2.5L发动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为235Nm。而本次试驾的ES300h车型的动力系统由一台2.5L阿特金森循环发动机和一台电动机组成，最大功率为223kW，峰值扭矩为483Nm，从书面上看与老款车型没有任何区别。

传动系统方面，新款雷克萨斯ES200和ES250车型均搭载的是6速手自一体变速箱，该变速箱采用了电子控制单元。而ES300h车型则配备了CVT变速箱，与老款车型相同。

驾驶感受：油电相辅相成 提速舒缓顺畅

雷克萨斯ES300h的发动机和电动机配合起来可以用天衣无缝来形容，切换逻辑合理，转换过程行云流水。车辆启动时，发动机不工作。当车辆处于怠速状态下，此时仅由电动机提供动力（电池组电量充足的前提下）。如果驾驶者需要让车辆紧急加速时，发动机则会马上开始工作，与电动机配合一同向前轮输出动力。当车辆处于正常行驶的状态下，发动机会在保证动力充足的前提下，视情况为电池组进行充电。

反之，当车辆处于制动的状态时，凭借动能回收系统，车辆可以将一部分动能转化为电能为电池组充电。

在实际的驾驶体验中，整个加速过程非常平顺，即使驾驶者突然猛踩油门，也不会感觉到任何动力切换方面的生涩。车辆始终会给驾驶者一种不卑不亢的感觉，一切都是那么的从容。

发动机和电动机会联合起来，为车辆提供充足的动力储备，无论是突然急加速还是并线超车，虽然和涡轮增压发动机的那种激进有些差异，虽然没有那么强烈的所谓推背感，但就是在这种不知不觉中，你已经达到了你对速度的预期。

此外，由于车辆采用了动能回收系统，刹车偏软的问题再一次显现了出来。其实大多数配备动能回收的刹车系统都会让人或多或少的有些不适应，柔软而又迟钝的刹车总是少了那么一丝安全感。

ES300h的刹车调校在初段并没有什么旷量，反而是进入中段之后，由于动能回收系统的介入，使刹车变得偏软，但经过短暂的适应之后，对日常的驾驶几乎没有什么影响。

新雷克萨斯ES全系标配了驾驶模式的选择，这一点做的非常有诚意。这套系统共有三种驾驶模式可供选择，通过中控台挡把上方的旋钮进行操作，往左侧旋转为ECO节能模式，往右侧旋转为Sport运动模式，而竖直按下旋钮则为日常普通驾驶模式。

此外，在旋钮的下方还配备了EV MODE纯电动模式，但仅能在电池电量充足时，并且保持车辆处于低速驾驶的情况下使用。

新ES300h搭载的是CVT变速箱，与老款车型保持一致。这台久经沙场的变速箱表现出了应有的水平，无论是频繁的起步、停车、加速，还是在高速行驶的状态下，都能够将发动机的转速控制在一个合理高效的区间内，对节油起到了重要的作用。在平顺性方面，它的表现更是毋庸置疑的。

新ES300h的前悬挂为麦弗逊滑柱式独立悬挂，而后悬挂为双连杆麦弗逊滑柱式独立悬挂，前后悬挂均配备了横向稳定杆。调校方面，ES300h的悬挂调校相对偏软，舒适的悬挂在应对一些颠簸路面时显得更为得心应手。

但与此同时，也正是由于柔软的悬挂，当车辆拐急弯或者紧急并线时，由于侧向支撑性的稍有欠缺，车身会出现一定的侧倾现象。

新车采用了电子转向助力系统，方向盘的转向力度非常轻盈，并且带有一定的随速功能，当车辆处于较高的速度行驶时，方向盘会随之变得沉重一些，保证了行车的安全。精准度方面，这毕竟不是一台以运动定位的车型，为了让车头不那么的机敏，所以方向盘的两侧存在适度的旷量。

新款ES300h无论在书面的数据上还是实际的驾驶体验中，与老款车型的差别都不大，线性的提速感受以及舒适的驾控体验延续至今。

总结：性价比高 配置控的不二之选

29.8万元的起售价格和一大堆的全系标配，新雷克萨斯ES仅凭这两点就足以撼动配置控们的芳心。新车的价格与其竞品相比占有一定的优势，再加上降价不减配的做法，我想一定可以打动一些潜在消费者。

也许有人会诟病2.0L发动机“小马拉大车”，仅就数据而言，123kW的最大输出功率和199Nm的峰值扭矩并不是那么的“小马”，同样ES200车型1600kg的自重也并非那么的“大车”。再或者你觉得2.0L的排量的确无法满足你，那你完全可以考虑ES300h车型，即便是尊贵版（顶配）49.8万元的价格，相比身价69.86万元的宝马530Le来说也足够的实惠了，更何况前者还是进口的身份。

综上所述，新款雷克萨斯ES在价格和配置上的优势已经初见端倪，再加上6年15万公里免费保修保养政策的重磅炸弹，如果你注重性价比，或者你对配置尤为青睐，那新款雷克萨斯ES绝对是你的不二之选。