时间过的真快，当初第一次走进神龙公司襄阳发动机工厂时候，还是寒冬时节，如今一眨眼已经进入三伏天。等待了将近6个月，流水线上那一台台1.2THP发动机，终于装配到了C4L身上。这不，下面这台簇新的新C4L 1.2THP已经伴随着1.6THP、1.8L CCVT两位老大哥，来到我们眼前了。对于每一位打算购置一款10-15万价格区间家用车的用户，这款车说不上让人翘首以盼，但绝对值得期待。

前不久，我们有幸作为屈指可数的几家科技媒体之一，来到美丽的浙江平湖九龙山，在C4L 1.2T上市前夕，率先体验到了它的点点滴滴。在此道来，就是想为那些购车的年轻用户提供一些参考。诚然，我们是一家小的科技媒体，肯定不如那些传统汽车媒体更专业，但以一个普通消费者的视角来看，那句话怎么说来着，对，贵在真实。

在去试驾的路上，我就回想起当初在襄阳发动机工厂那一串串让人印象深刻的数据：工况百公里综合油耗5.4L、最大功率100Kw，最大扭矩230Nm….低于1.6L自然吸气发动机的油耗表现，动力堪比2.0L，这个只有三缸的小家伙，真的有这么牛？即便能做到如上水平，NVH（噪音、震动、平顺性）又当如何，硬压榨出来的动力会不会带来很多“副作用”呢？

关于以上问题，我们稍后再表。步入正题之前，我们先来看看新C4L的车型信息以及今天的主角——号称“最强小排量涡轮增压”1.2THP发动机的背景。

根据东风雪铁龙公布的消息，此次改款的C4L全系更名为“新C4L”，将于8月6日正式上市。相比老款，新款全系车款的命名也进行了相应的变更，共分为领先型、豪华型、尊贵型、旗舰型四款车型。从动力、配置、价格以及产品诉求等多方面进行区隔，定位更清晰，指向性更明确。

此番新C4L共计提供3款排量，9款车型（1.6THP豪华版未来不再销售）。除了已有的1.6THP、1.8 LCVVT车型外，新增了此次的1.2THP（取代了之前的1.6L车型），并在舒适性及科技性配置上进行全面提升。1.2THP和1.6THP均适配了STT发动机自动启停技术，号称在不改变驾驶习惯的情况下，拥堵路段可帮助车主节省最高15%的油耗。

1.6THP和1.8CCVT已经伴随着C4L接受市场检验多时，至于这台1.2THP发动机，PSA集团国外的车型早已经用上，而且获得了不错的口碑。恰逢节能减排大趋势，国内小排量涡轮增压发动机正当红，PSA集团就将这款压箱底产品适时引入到了国产车型上。在此之前，标志新408、308S已经率先尝鲜，而C4L则是雪铁龙首款搭载1.2THP发动机的车型，未来新爱丽舍、世嘉、C3XR都有望获得升级。

说到名气，1.2THP可能不如1.6THP知名度那么高，但其实来头一点也不小。在前不久的 “2015国际年度发动机”评选中，它就力压大众1.4TSI、大众1.2TSI，斩获了1.0L-1.4L组别的榜首。

1.2THP发动机

设计方面，1.2THP采用直列三缸结构，采用200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L，压缩比9.5：1。此外，它还继承了老大哥1.6THP的诸多优秀特性，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、轻质涡轮等。而且，可以使用国内的92号汽油，工况油耗百公里5.4L，可享受国家节能补贴。

这么讲可能不够直观，但数据会说话：

从对比数据来看，这台1.2THP面对竞争对手丝毫不落。其最大功率100Kw（5500rpm），最大扭矩230Nm（1750-3500rpm），数据相当出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机。即便和大众1.4TSI EA211高功率版相比，在排量劣势、缺少一个缸体情况下，最大功率仅落后10Kw，峰值扭矩低20Nm；而对于其低功率版，做到了全面超越。除了通用1.4T、菲亚特1.4T高功率之外，其它包括福特1.0T EcoBoost、菲亚特1.4T低功率版、宝马1.2T，均落后于雪铁龙1.2THP。

此外，和1.6THP发动一样，这台1.2THP发动机也是1000rpm开始涡轮就介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750rpm达到扭矩峰值230Nm并持续到3500rpm。低扭充沛，没有传统涡轮发动机的迟滞感。

除了新加入的1.2THP以外，新C4L原有的1.6THP也有所升级，功率由120Kw提升到了123Kw 扭矩也由240Nm增加到245Nm。

说了这么多，这台新C4L 1.2T开起来如何？还等什么，上车走起。

此次雪铁龙安排试驾的道路相当丰富，包括城市道路、省道，还有相当一段距离山路。所以，日常驾驶体验以及爬山动力的考量都包括在内，整体感受也会更加饱满。车内共计三人，没有其它负重，基本能模拟正常用车时的情景。另外，值得一提的是，由于当天天气比较炎热，全程开启空调，而且温度调至最低、风量最大。

上车之后第一步，我就带着自己同时也很多人关心的一个问题，1.2T这样一个小排量发动机，起步会肉吗？

事实上，在松掉刹车、脚刚刚搭上油门踏板之后的一刻，我就基本打消了这个疑虑，起步迅速，丝毫不拖泥带水。新C4L 1.2T的涡轮介入相当早，官方给的数据是1000rpm就介入，1750rpm就达到230Nm峰值扭矩。也就是说，只要脚触及油门，涡轮就会介入，提供很直接的动力反馈。相比之下，大众的1.4T起步会相对绵软，到中后段才会有明显爆发。至于哪种脾气更好，还是看驾驶者的性格了。

随着油门渐进，在1800rpm之后会有明显的加速力道，低扭表现给人的印象非常不错。单从起步反应，如果不说，你很难察觉到这是一款小排量的涡轮车子，与我之前开过的1.8L、2.0L的A级车差别甚微，甚至在2000rpm之后的表现更加轻快。

此前在C4L 1.6THP车型上，不少车主反映起步过贼，稍稍给油就很容易窜，在堵车跟车情况下很影响舒适性。但在新C4L 1.2THP上这种感觉就没那么明显，虽然也很直接，但少了股冲劲。其实从数据也能分析数来，1.6THP车型在1400rpm就达到了245Nm的峰值扭矩，换句话说就是“高潮”来的更快。

爱信第三代6速手自一体变速箱，提供正常、运动、雪地三种模式，同时支持手动加减挡

之后，尝试将油门稳住，不深踩。与这台1.2THP搭配的爱信三代变速箱升档很积极，而且很难察觉，平顺性较好，基本没有顿挫感，比较注重经济油耗。正常情况下，80km/h巡航发动机转速会维持在2000rpm左右，动力表现已经比较充沛，观察瞬时油耗在6L上下浮动，此次应该是最省油的状态。（限于时间关系，未能对油耗进行详细测试。）

行车过程中，发动机噪音和震动抑制值得称道，都说三缸发动机NVH是硬伤，但雪铁龙在明显在这方面下了功夫。另外，胎噪、路噪控制得体，除了高速行驶下的风噪声，传入车厢内的噪音有限，不会影响驾驶心情。虽然没有实际拿噪音仪测试，但就主观感受而言，与笔者自用的新君威1.6T差距并不太大。

全系标配STT自动启停系统是新C4L 1.2T的一个卖点。虽然现在很多车型都有这项配置，但做到让车主日常想用而且乐意用的并不多（很多车主上车第一件事就是把自动启停关闭）。但这套系统的逻辑清晰，在等红灯深踩时发动机自动熄火，启动速度较快，而且震动幅度很小。另外，遇到大坡或者夏天开启空调时，并不会介入，较为人性化。所以，日常使用并不会扰人，而且能有效降低油耗。

深踩油门，转速攀升到2500rpm一直持续到4000rpm左右，迎来一段小爆发，有明显推背感，虽然谈不上多么强烈，但足可以称得上畅快了，感觉不比2.0L自然吸气发动机差。从80km/h到120km/h，动力储备依然充足，虽然加速感确实会变弱一些，但日常使用完全足够了。

当然，以上都是基于温柔驾驶所得，动力响应和加速表现都可圈可点。但如果您是个急性子，经常超车急加速，恐怕就有点难为它了。在空旷道路上，尝试地板油，从发动机噪音传来，到变速箱降档，再到有明显的加速感受，中间会有明显的迟滞（大约在1秒-1.5秒），这台爱信变速箱升档很积极，但降档不够快，如果需要立马超车，需要给点提前量。毕竟对于这样一台小排量涡轮车，无论再压榨，想要开出3.0L大排的感觉，不现实。

转移到山路，城市道路哪种畅快的加速感确实会打一定折扣，但在承载三人、开启空调的情况下，并不会感觉过于吃力，力道依然足够。如果此时开启S档，让转速维持在3000rpm以上，看着山边树木快速倒退，还是有那么点小乐趣的。

说说底盘表现吧。传统印象里，法系车的底盘调教就一直为人称道，他们似乎总能把规格不高的非独立悬挂调校的很出色。新C4L 1.2THP采用的依然是前麦弗逊+后扭力梁悬挂，延续了1.6THP车型的特质，有人形象地称之为“猫足”，个人感觉地盘遇到坑洼路面可轻易化解，滤震品质极为出色，好像会将路面美化一般。但缺点是悬挂行程较长，前段偏软，激烈过弯时侧倾较大，而且起步急加速会车头上扬明显，动态给人感觉不够安稳。只有逐渐开快，进一步催逼其极限，悬挂后半段的支撑才体现出来。这一点，我想是雪铁龙专门针对中国路面的调教，更加偏向于舒适，毕竟很少有人去拿这样一台家用车来劈弯。

在整个试驾过程中，新C4 1.2T动力系统以及悬挂表现都恰如其分，噪音、震动、平顺性也都可圈可点。唯一让我不太满意的就是转向手感，虚位和指向不够精准对于家用来说问题不大，但相比1.6THP，这台新C4L 1.2THP的转向明显回馈不够自然、顺滑，稍显生涩（都是电子液压助力，不知道是调教不同，还是试驾车的个例），加上整个方向盘尺寸偏大，就很难给人好感了。Ps.当然，这也可能我开惯君威的缘故，所以此意见暂且保留。

C4L在2012年最早上市的时候就一改往日人们对法系车天马行空的印象，变得更具亲和力，更加实用。好不好看，仁者见仁智者见智，但从设计上来说，这是法系浪漫风情下，更加迎合中国消费者的产物。

由于试驾车调配的缘故，下面的静态部分使用1.6THP车型展示，除了轮毂样式和尺寸有所不同外，其它均与1.2THP车型基本一致。

新C4L在外观上没有明显变化，但为年轻用户新增了一款琴海蓝颜色。前脸依然延续了老款车型的盾形设计，层次分明，人字形车标与进气格栅镀铬装饰连为一体。发动机盖线条隆起，车身侧面后轮眉上及车门下部同样设计了两道的富有肌肉感的线条，视觉很饱满。车尾和车头的镀铬装饰相呼应，尾灯两条LED光源，感觉很上档次。

新C4L全系标配电动调节防雾气卤素前大灯、前后雾灯、LED日间行车灯。此外，还包括电动调节外后视镜、倒车影像、随速变化间歇式雨刷、行车电脑、外部温度显示等。高配车型配备大灯自动点亮、后视镜自动折叠。

其中，1.2THP前翼子板有e THP黑色标识，1.6THP为蓝色，1.8L为e 1.8。

雪铁龙特色的内凹式后风挡玻璃（C5上也有装备），好处是可下雨时可快速排水，行车时降低风阻，此外，还能让后备箱开口更大。

1.6THP车型使用的是米其林215/50 R17轮胎，而1.2THP和1.8L车型均为玛吉斯215/55 R16轮胎，此外，轮毂样式也有所不同，1.6THP的风火轮样式视觉上更为动感。

C4L的内饰，无论从做工用料、装备工艺还是视觉感受，在同级车中都上乘水准。车内大量的镀铬装饰，很好的营造了高级感，但又不落俗套。唯一的缺憾就是中控部分按钮过多，略显杂乱，与现在流行的简洁风有些背道而驰。但好在按键手感较好，功能分明，还算容易上手。

真皮方向盘够宽大，多功能按键集成了巡航、蓝牙、音量调节等功能。

三圆筒仪表盘颇有科技感，除了日常行车信息外，还了多达25种个性化颜色组合。

尊贵版车型提供了AQS空气质量自动控制系统（可自动切换内外循环）以及正负离子发生器（可有效净化空气），对于车内空气质量大有裨益。

此外，后视镜还集成了车载Wi-Fi及一键呼叫安防系统。车内乘客能够随时通过Wi-Fi热点实现3G上网。与此同时，这套系统还拥有一键救援、安全气囊弹开报警等功能，确保车辆一旦出现意外后控制中心会在第一时间得到消息并开始实施救援。

中控则配备了Citroen Connect车载互联系统，通过手机App可与车辆实现互联，提供包括车辆定位、手机导航发送到车辆、离车导航等功能。（详细功能演示，下文介绍）

新C4L延续了2710mm的轴距，保证了出色的内部乘坐空间，此外座椅宽大柔软，乘坐感舒适。演示者身高181cm，前排调至最低，后排为演示者合适驾驶位调节之后的空间。

相比前排，后排更为让人印象深刻。座椅坐垫够长，对大腿承托出色，此外航空侧翼式头枕可根据乘坐者的需求调节包裹角度 。用手机圈流行的一句话说，头感太TM爽了。尤其是长途旅行，恐怕没有人会拒绝这个后座。

车载导航系统难用，恐怕是所有早先买过法系车车主的共有印象。但新C4L提供的Citroen Connect车载互联系统(1.2THP尊贵车型需要选装)已经从难用变得好用，甚至可以称之人性化。

这套系统集成了蓝牙、导航、移动互联、实时交通路况、天气、新闻、股票、违章查询等功能，相当丰富。此外，车内集成了车载Wi-Fi，可提供联通3G网络上网(未来会升级到4G)，每月200MB免费流量，如果仅支持导航等基础应用，还是够用的。如果做热点，就有些捉襟见肘了。

当然，我们要说的重点还是移动互联中两个亮点：手机发送导航到车辆、离车导航。

为了更好的配合使用这套车载系统，雪铁龙还专门还开发了一款手机App：Citroen Connect。用户可通过苹果App Store、安装应用市场下载。通过手机App，可通过东风雪铁龙的云服务与车载系统进行互动（每位车主会有专属账号）。

 

 

  

 

通过手机App可实现比如查看停车位置、自己当前位置等。而且距离不受限制，比如车主人在郑州，依然可以查看车辆在北京的车辆情况。一旦车辆被盗，可通过手机App实时跟踪。

此外，用户在使用导航时，除了可以使用车载系统搜索位置，还能通过手机App内置导航进行搜索（App内置导航与高德、百度界面类似，方便），然后把位置发送到车载系统，系统接收后，点击下载即可实现导航。

手机发送导航到车辆视频演示：http://yuntv.letv.com/bcloud.html?uu=dc025e3714&vu=94ef210694&width=640&height=360

可能有人觉得该功能没什么用，不是多此一举吗？我们来假设一个日常用车经常可以碰到的情景：如果你在一个地方就餐，此时你的家人正在开车，临时半道去接你，但不知道具体位置，此时你就可以登陆Citroen Connect手机App，将具体位置发送到车载系统中，你的家人只需在屏幕上点击一下，即可实现快速导航，既安全有省时省力。

另外，我们再假设一个情景：你开车去和朋友聚餐，已经在车上提前设定好导航，快到目的地的时候，发生堵车，或者碰巧聚餐地点不方便停车，你需要将车停在远处，但此时距离目的地还有一段距离，需要步行或者换乘其它交通工具。

离车导航视频演示：http://v.youku.com/v_show/id_XMTMwMDU4MDk5Ng==.html?from=y1.7-1.2

此时，离车导航就派上用场了。你可以通过车载导航将目的地位置发送到手机，在手机上继续导航，步行，或者乘坐其它交通工具到目的地。

以上两个功能虽然都是小细节，但都是从真实的用车环境出发来设计，体现了雪铁龙的考虑周到之处。这样的车载导航，还会难用吗？

当然，这套系统还远非完美，依然有很多可提升改善之处。比如手机App界面不支持随意选取目的地（只能选取有标识名称的地点，或者通过文字搜索），反映还不够流畅等等。不过，这只是该App的第一个版本，相信后续版本会优化的更好。

先回到文章开头的问题：这个只有三缸的小家伙，真的有这么牛？即便能做到如上水平，NVH（噪音、震动、平顺性）又当如何，硬压榨出来的动力会不会带来很多“副作用”呢？

我的回答是：这台1.2THP在日常驾驶最常用到的2000-4000rpm，其动力之轻快，丝毫不逊于2.0L自然吸气发动机。传统印象中三缸发动机的硬伤，抖动、不平顺，被雪铁龙控制的非常得体，噪音抑制也在同级中上水准。至少在一天的试驾过程，以上种种“副作用”都未能体现。

根据雪铁龙公布的消息，新C4L 1.2THP将取代1.6L车型，新车上市之后，1.6L车型即将停产。由此以来，1.2THP将伴随1.8L CVVT成为未来C4L“走量“的车型，相比1.8L，它的动力更好，油耗更低，如果定价合适，未来销量很可能会超过1.8L车型，成为C4L的主力销售车型。

从产品力来讲，新C4L 1.2THP从动力、油耗、空间表现、舒适配置都表现出了很强的竞争力，在面对480 1.2THP、科鲁兹1.4T等对手时，也具备了叫板的资格。A级车市场竞争惨烈，现在唯一要看的就是，东风雪铁龙在8月6日会给出怎样定价，是否有诚意，将决定这款车的命运。ps.有消息称，其预售价13万起。

动力出色，油耗更低，可以预见的是，未来小排量涡轮增压发动机将成为A级家用车的主流之选。而眼前这台新C4L 1.2THP，对于那些打算买一款10-15万元A级车、看重动力、油耗以及空间舒适度综合表现的用户来说，值得一看。

说点题外话，汽车和科技的结合是大趋势，我们也期望从结合点中挖掘出一些有价值的东西带给大家。曾经的宅男小正太如今都有了家庭、孩子，关注科技的同时，买一款车也成为很多用户的切实需求。所以，今后我们会做更多尝试，如果你在网站首页看到汽车相关的新闻、体验和评测，请不要惊讶，没来错汽车之家。事实上，我们不已经这么做了吗。有您陪伴和支持，才是我们最大的动力。感谢多年陪伴的读者朋友。