时间过的真快，当初第一次走进神龙公司襄阳发动机工厂时候，还是寒冬时节，如今一眨眼已经进入三伏天。等待了将近6个月，流水线上那一台台1.2THP发动机，终于装配到了C4L身上。这不，下面这台簇新的新C4L 1.2THP已经伴随着1.6THP、1.8L CCVT两位老大哥，来到我们眼前了。对于每一位打算购置一款10-15万价格区间家用车的用户，这款车说不上让人翘首以盼，但绝对值得期待。

前不久，我们有幸作为屈指可数的几家科技媒体之一，来到美丽的浙江平湖九龙山，在C4L 1.2T上市前夕，率先体验到了它的点点滴滴。在此道来，就是想为那些购车的年轻用户提供一些参考。诚然，我们是一家小的科技媒体，肯定不如那些传统汽车媒体更专业，但以一个普通消费者的视角来看，那句话怎么说来着，对，贵在真实。

在去试驾的路上，我就回想起当初在襄阳发动机工厂那一串串让人印象深刻的数据：工况百公里综合油耗5.4L、最大功率100Kw，最大扭矩230Nm….低于1.6L自然吸气发动机的油耗表现，动力堪比2.0L，这个只有三缸的小家伙，真的有这么牛？即便能做到如上水平，NVH（噪音、震动、平顺性）又当如何，硬压榨出来的动力会不会带来很多“副作用”呢？

关于以上问题，我们稍后再表。步入正题之前，我们先来看看新C4L的车型信息以及今天的主角——号称“最强小排量涡轮增压”1.2THP发动机的背景。

根据东风雪铁龙公布的消息，此次改款的C4L全系更名为“新C4L”，将于8月6日正式上市。相比老款，新款全系车款的命名也进行了相应的变更，共分为领先型、豪华型、尊贵型、旗舰型四款车型。从动力、配置、价格以及产品诉求等多方面进行区隔，定位更清晰，指向性更明确。

此番新C4L共计提供3款排量，9款车型（1.6THP豪华版未来不再销售）。除了已有的1.6THP、1.8 LCVVT车型外，新增了此次的1.2THP（取代了之前的1.6L车型），并在舒适性及科技性配置上进行全面提升。1.2THP和1.6THP均适配了STT发动机自动启停技术，号称在不改变驾驶习惯的情况下，拥堵路段可帮助车主节省最高15%的油耗。

1.6THP和1.8CCVT已经伴随着C4L接受市场检验多时，至于这台1.2THP发动机，PSA集团国外的车型早已经用上，而且获得了不错的口碑。恰逢节能减排大趋势，国内小排量涡轮增压发动机正当红，PSA集团就将这款压箱底产品适时引入到了国产车型上。在此之前，标志新408、308S已经率先尝鲜，而C4L则是雪铁龙首款搭载1.2THP发动机的车型，未来新爱丽舍、世嘉、C3XR都有望获得升级。

说到名气，1.2THP可能不如1.6THP知名度那么高，但其实来头一点也不小。在前不久的 “2015国际年度发动机”评选中，它就力压大众1.4TSI、大众1.2TSI，斩获了1.0L-1.4L组别的榜首。

1.2THP发动机

设计方面，1.2THP采用直列三缸结构，采用200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L，压缩比9.5：1。此外，它还继承了老大哥1.6THP的诸多优秀特性，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、轻质涡轮等。而且，可以使用国内的92号汽油，工况油耗百公里5.4L，可享受国家节能补贴。

这么讲可能不够直观，但数据会说话：

从对比数据来看，这台1.2THP面对竞争对手丝毫不落。其最大功率100Kw（5500rpm），最大扭矩230Nm（1750-3500rpm），数据相当出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机。即便和大众1.4TSI EA211高功率版相比，在排量劣势、缺少一个缸体情况下，最大功率仅落后10Kw，峰值扭矩低20Nm；而对于其低功率版，做到了全面超越。除了通用1.4T、菲亚特1.4T高功率之外，其它包括福特1.0T EcoBoost、菲亚特1.4T低功率版、宝马1.2T，均落后于雪铁龙1.2THP。

此外，和1.6THP发动一样，这台1.2THP发动机也是1000rpm开始涡轮就介入，1500转就达到200Nm的扭矩输出，1750rpm达到扭矩峰值230Nm并持续到3500rpm。低扭充沛，没有传统涡轮发动机的迟滞感。

除了新加入的1.2THP以外，新C4L原有的1.6THP也有所升级，功率由120Kw提升到了123Kw 扭矩也由240Nm增加到245Nm。

说了这么多，这台新C4L 1.2T开起来如何？还等什么，上车走起。