上周，特斯拉CEO马斯克公开表示，该公司2014年第四季度在中国的销量“出人意料的疲软”，并把原因归咎于中国消费者没有正确理解充电桩。

那么，事实究竟是这样吗？至少有部分中国车主的看法和马斯克截然不同，来看看影视策划人@一毛不拔大师是怎么说的吧。

首先，@一毛不拔大师认为，这个问题是特斯拉在低温环境下固有的缺陷以及中国市场糟糕的服务体系等严重问题引发的，和充电桩什么的没有关系。

由于锂电池本身在低温下的特点，特斯拉车在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里（百公里耗电从20度上升到30度），在室外每次启动车大概都要先耗费掉20-30公里里程对应的电，冬季使用感受下降太明显。

而中国区的客服表现也令人失望，基本上都是一问三不知的状态，@一毛不拔大师认为设计特斯拉故障问题答案的是不是一群完全闷头编程不懂用户体验的程序员。

全文如下：

从特斯拉车主体验谈谈为什么四季度在中国销售达不到预期
 
最近特斯拉股价下跌，因为穆斯克说中国市场四季度销售未达到预期，他分析的原因是中国消费者没有正确理解充电桩。

从我作为一个用了九个月特斯拉汽车车主的感受来说，主要原因是当开始使用特斯拉它创新带来的优点引起的激动过去后，特斯拉在低温环境下固有的缺陷和中国市场糟糕的服务体系等严重问题开始暴露了。

首先由于锂电池本身在低温下的特点，特斯拉车在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里（百公里耗电从20度上升到30度），在室外每次启动车大概都要先耗费掉20-30公里里程对应的电。冬季使用感受下降太明显。

其次就是它们的系统出现的奇葩问题太多了，先是中控那个超级IPAD会不断地死机黑屏，开始觉得至少还不影响驾驶只是吓人，结果后来多次出现在倒车时黑屏屏闪，让人看不了倒车摄像，这尼玛就严重影响驾驶了。而特斯拉的解决方案就是不断让车主把车开到亦庄维修中心升级系统，但升级三四次后问题是一次比一次严重；例如现在在停车时发生闪屏已经发展到车内按任何按钮后没法操作了，只能跑到车外用钥匙遥控锁车……

接下来就是特斯拉把车内系统升级到6.0，手机控制系统升级到2.0开始带来手机启动汽车功能。这本来是个让大家更方便的创新功能，但带来了更可怕的后果（问题出现的时间点是从这个升级开始，但我不敢肯定是不是这个升级引起，哥就是这么严谨）。即使你这几天都没启动过手机应用，特斯拉的车竟然会在你停车时自己打开车门，或者驻车时自己欢快的启动还把空调什么的都打开自己把电耗没……电耗没我还能叫拖车，但是在大街或停车场停车自动开车门对是带着小孩的车主安全隐患也太可怕了吧。对于上述问题特斯拉服务中心的解释居然是：车可能被冻坏了，你让她暖和暖和就好了……你当你的车是江南这朵娇花还要我耐心忍耐呵护吗？

如果说我们愿意尝鲜，遇到初代产品这些硬件问题忍耐度比对待一般汽车要高的话。那么特斯拉中国服务中心的服务混乱就不可接受了。无论你怎么问他，他在很礼貌的说话之余，基本是个胡言乱语缺少训练的路子。例如：

车主：我的车遇到XX问题，您觉得是什么原因我怎么解决啊？

客服：……，哎呀，这个问题，啊，有可能……你试试……（基本就是关电脑重新启动）

车主：你觉得是不是因为室外温度太低引起的（随便一说）

客服：对啊对啊，您以后别把车停室外就好了%$^#%$^#^%!（马上就驴下坡……）

我怀疑设计特斯拉故障问题答案的是不是一群完全闷头编程不懂用户体验的程序员，例如你问冬季续航里程下降的问题，客服胡言乱语回答你投诉，他们就会认真地发你一篇技术文章大意就是如果你一直连着充电桩就可以保证车的发动部分温度这样你启动车的时候就不会多耗那20-30公里对应的电了，问题是我难道用车时可以每次停车都可以插着充电桩吗？再如安装充电桩他们漏安装了充电头挂架，导致车库里充电头挂起来很别扭，你询问特斯拉就会很礼貌的告诉你“抱歉啊，我们中国区还没单卖充电头挂架”，尼玛啊你卖车漏给了东西不说马上补上居然认为我该自己去买已经够奇葩了好吗……然后我礼貌的向客服指出后就再也木有回音鸟……

我相信当一个车主这样对朋友抱怨后，你们广告做得再好，穆斯克形象再酷，他周围的人买特斯拉的可能都是零吧……