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中国第一辆国产车 83年前张学良在沈阳制造
2014-09-24 13:21:13  出处:12缸汽车网   编辑:炮无烟   点击可以复制本篇文章的标题和链接
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说起沈阳,人们大都会忆起少帅张学良;说起中国汽车史,人们第一会想到长春。其实尘封的历史背后,沈阳、少帅、造车才是中国的汽车史、也是沈阳的工业史上都绕不开的一组关键词。

少帅很帅,是民国天下皆知的不争事实,被誉为四大美男。在民国那年头儿,一位帅哥携上美女开车拉风,这简直是酷毙了,这只有在出身于官宦望族的张学良身上才可能成为事实。

他少时就学会了开车,也就与汽车结上了不解之缘。恋车之甚多有考证,不仅家藏劳斯莱斯等多部豪车,甚至在西安事变后拘于南京的张学良就向老蒋提两要求:一美女:赵四小姐陪他,二香车:运送他的豪车。这件事表面看起来再常人不过,其实这里面还有一段造车的往事牵着他。

1928年底,张学良东北易帜,中国获得暂时的太平。奉天迫击炮厂(后改辽宁迫击炮厂,建国后的沈阳五三工厂)厂长李宜春进言张学良:“应国内需要,宜首先制造载重汽车”,这说到少帅的心坎里,这是他多年的梦想,而且战事稍停,军转民也是生存所需。

张学良为中国造出第一车煞费苦心

中国第一辆国产车 83年前沈阳张学良造

他从人力、财力、物力进行了保证。

财力为先,张学良命辽宁迫击炮厂拔账面4万元试验研发汽车所需材料,后又增拔70万元,作为整车的小试和产业化启动资金。

人的方面,外聘的美籍技师麦尔斯为总工程师,配以海内外高校毕业科技人士的技术团队班底。据载,工厂在籍职工207人,其中技术和管理人员约30人,后来发展到300多人。

物的方面,外购美国瑞雪牌载货汽车零部件,拟通过组装方式生产整车,后来,研制人员还广泛汲取、消化吸收福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术。

在反复的拆装、分解、复原中,厂方完成大量测绘图纸,取得重要的试验技术数据,在实践中知道了汽车这个西洋的神奇机械是如何造就的。在此基础上,他们又开始着手本土化,根据国内的路况和市场需求,准备生产两个型号的载货汽车:

(1)100型载货汽车,承载能力三吨左右,适用乡路相对较差路况;

(2)75型载货汽车,承载能力两吨左右,适用城市相对较好路况。

经过技术人员昼夜兼程的研发努力,75型载货汽车孕育两载多终于降生于中国沈阳,厂方为此举办了盛大的庆功会,计划每年量产100辆,并扩产50辆100型货车。在此之后,1933年山西、1936年湖南也先后试制出几辆货车。

仅有的汽车记忆

“九一八”事变的前一周,第一辆民生牌汽车因受邀上海参展,幸运地躲过战火。

这辆民生牌汽车,绝对是那次中华全国道路协会建会10周年上海展览会上最能抓住观众眼球的展品,展方还特意用小灯串成“国产汽车”四字。

当时全国的汽车也不过万辆,都是国外产的洋货,没有一个国外企业在中国设厂造车。中国人领先于洋人率先在国内造出第一车,绝对是了不起的。蒋介石也派代表张群、实业部长孔祥熙、外交部长王正延观展祝贺。其实这些政界人物本不值得一提,观展的人群中还有一位最值得大书一笔的是支秉渊,是他壮志满怀延续了中国人的造车理想,用心记录了这部汽车的技术指标和主要特征。

品牌名称:民生,取意自三民主义中的“民生”

中国第一辆国产车 83年前沈阳张学良造

下线时间:1931年5月31日

型号:75型

外型特征:长头

车身颜色:棕色

轴距:4700毫米

承载质量:1820公斤

发动机类型:6缸水冷

发动机功率:48.5千瓦/65马力

燃油种类:汽油

车速:25km/h

了不起的“中国造”

一个国家一个新产品由无到有,一般来说就两种途径,一种是完全的自主研发,一种就是泊来技术模仿直至创新。前者,一般这个新产品也是世界首创的,无先例可循。如果视已有技术而不见,重头研发,并非明智之举。所以,民生车,中国的第一车就是选择了逆向开发这一模式,但模仿总比直接拿散件组装(KD)进了一步。

民生车的设计和生产者,尽可能做到了国产化,据统计,该车共由1750个零部件构成,如果同样部件算一种的话,恰好666种,其中464种实现了国产而且还有一定改进,但囿于技术,部分动力、电器、传动核心部件还是直接从国外采购,但外购件不足30%。

虽是模仿创造,但此车也不乏创新,水箱分割设计,即使其中部分损坏,还能使用;它的后轴带有缓冲装置,时文载“载重后行驶粗劣之路能力极强,驶平坦之途速率增大”,请见配图中的本款车照片。

逆向开发第一车,放在八九十年前,此等模仿堪称伟大的进步。当下,羽翼渐丰的自主车,应该已经算懂车了,再搞模仿,应该就有所汗颜了,宁愿做产业的跟随者,而不是领跑者,这仅仅都是为了短期的市场效益。

中国第一辆国产车 83年前沈阳张学良造

梦断九一八,日本在东北汽车产能达7000辆

民生车身在上海展会风光无限之时,“九一八”事发,家乡沈阳正被日本鬼子肆意践踏,孕育它、生养它的母亲工厂和故乡已经沦陷。因为是兵工厂的原因,日寇就格处光顾,第一批80辆量产车连同大量散件被日军一同掠去。

1934年,傀儡伪满政府又以此厂为基础,招来了日本同和自动车工业株式会社(中文意为同和汽车股份公司),主业为汽车组装和维修,四年后形成4100辆产能(其中,轿车3600辆、卡车480辆),继而在长春、哈尔滨建立卡车厂。同时,日本在东北的私营汽车工厂产能也有1800辆。

1940年,日本在东北汽车的总产能为7000辆左右,汽车产业初具规模。不过这些生产出来的现代文明运输工具被日本帝国主义用错了地方,成为物质掠夺的工具,运送罪恶的工具。

20世纪30年代,中国第一国产车诞生于沈阳大东区。70年后的2001年,一个名为“中华”的民族品牌轿车也在大东区问世。

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