好了，终于把应该由韩路陈震颜宇鹏们去做的部分蒙完了，下面开始进入今天我们在G5上体验到的一段奇妙旅程，那就是下个安兔兔，然后再跑个分！

前面我们说了，比亚迪把G5上的中控系统叫做CarPad系统。不过我想我还是提前跟大家剧透一下吧，叫CarPad还真贴切，因为它就是个Pad，一个装在汽车中控台里的安卓大Pad。

原本我想在实车里体验这套CarPad系统，但是比亚迪为现场的上百家媒体准备了2辆试驾车，没错，就是2辆……没辙，还是撤回到酒店大堂展厅里吧，在这里比亚迪专门拿出了几个中控，随便耍！

注意了，这可是动态桌面，落下一片树叶，桌面上就会激起一圈涟漪。看看右上角，竟然有网络。不过后来我回过神来了，这货本身就搭载了一块网卡啊。

随便捅了几下，不好玩，也没啥特殊的。这时我想起来当初我在新闻里问过大家，是不是要给这车跑个分哈。马上下个安兔兔去，没想到网速还挺快，几乎是秒下。

识别很顺利，BYD G5。这时身边几个汽车杂志的老师好奇的凑过来问，安兔兔是啥？游戏？切！我没搭理他们，咱们继续跑分。敢情老师们啥都不懂。

测试过程很顺畅，只是性能略惨。看帧数，只有10来帧，全程跑下来，最高我也就见到过15帧左右的数字。嗯嗯，看这个8英寸屏幕的分辨率，1024×600，估计很多汽车媒体会说这分辨率很高了。其实我想说，华强北一块1080的屏也不贵啊。

问题终于出现了，跑完了测试，不显示分数。估摸着比亚迪和安兔兔也不会相互优化吧，这应该就是软件的问题。

退回到上一个界面，有了更诡异的发现，点击重新测试，分数就会一闪而过。费了吃奶的劲，才终于抓拍到了一张勉强能用的照片。后来我们又跑了一遍，得分是15244，但是让人愤怒的是当时拍照片的朋友，还没等发布会结束就把自己的CF卡玩挂了。抱歉，没照片了。

来看一下安兔兔检测的系统信息，四核CPU，安卓4.2.2，好玩的是还检测出了G5上的倒车摄像头，只有30万像素。

但是，玩到现在，我忽然觉得，这跟车有啥关系？就算它安兔兔能跑个10万分，也只是表明它的性能牛掰。

这让我想起来俺们家楼下曾经存在过的一家西餐馆，老板在平时看起来也是很小资的文艺青年。三间两层的店面装修精致布局宽敞，印象最深的是红酒杯都是捷克洛娜的高端货，硬件水准算是俺们家那一片最顶级了。但是，有一次我装逼的进去想高大上一次，发现菜单上意面牛排寿司石锅拌饭一应俱全，自己带了瓶黑方想要点冰块，人家说没有。

我想，这就是硬件牛掰和体验牛掰之间的差距吧。比亚迪这款CarPad系统，给我的就是这种感觉。

来看看这种满屏抄袭苹果图标的界面，我不知道比亚迪这套CarPad系统是哪来的，但是这种深圳最流行的抄袭能够出现在比亚迪的车内，首先是做这套系统的人在应付，其次是比亚迪的相关负责人压根就没把CarPad当回事，有这个噱头就行。

我曾经说过，如果想做智能汽车，必须由IT厂商来领导汽车厂商。后来我把那篇文章发在了汽车之家上，结果被一帮执着于机械和声浪的车迷骂了足足上百楼。

但是我们看这款CarPad系统，已经很能说明了问题。比亚迪有能力把安卓做到汽车中控里去（其实随便找个手机厂或者中控厂都能），但是怎样通盘考虑尽可能的让安卓去控制整个系统，这就不是随便找个厂就能做到的。

比如我们看下面中控面板上的四个按键，分别是音乐、电视、视频和FM。

这就是四个快捷键，不能自定义，不能更改指向的路径，甚至你都会感觉这几乎是独立在这套安卓系统之外。其实这还是在延续传统中控时代，那种一板一眼的设计。

那也许你会说，你这喷了半天，这中控总得能控制点车里的啥吧？能，就是上图中的几个功能，而且也不能快速操作，还得是传统的翻菜单、找选项的操作方式。

说一千道一万，其实我就是想说一句话，没这个能力就别找这个噱头。如果比亚迪能够把这套系统交给OPPO、魅族、小米、VIVO中的任何一个，相信都会秒其它汽车厂商几条街，挑战一下特斯拉也不是不可能。

嗯，依然觉得IT厂商没能力研发车载系统的同学，就别再搜肠刮肚找一些不了解动力结构、容易有安全漏洞之类的扯淡理由了，你们的杂志老师连跑分都不会，怎么指望你们作出好系统？